好的發動機都這樣測試：在這一領域中國差距明顯

發動機飛行試驗是驗證發動機是否達到設計和製造要求的重要環節，飛行試驗平台通常由成熟的中型或大型飛機改裝而成，被試發動機固定在機身上面、機翼下面或尾部。

空客A380測試羅羅的TrentXWB。飛行試驗平台可以說就是能飛的地面試車台，飛機內部也安裝有各種試驗設備。

在空客A380上測試Trent XWB97。

2010年，波音787在裝備了羅羅的Trent 1000後，在測試期間飛過羅羅的廠區並擺動機翼向地面致意。

A340測試A380上的Trent900。在空中試驗效率會更高，而且很多試驗環境和工況是地面試車台無法完全模擬的，比如空中起動；應力應變測定；冷卻、防冰系統試驗；喘振試驗；潤滑油系統可靠性試驗以及高度速度特性測定等等。

A350XWB上的工作站。飛行試驗平台可真實地測出發動機在各種高度、速度下的工作參數與工作狀態，而且很多是屬於更嚴苛的極限測試，以便找出發動機可能存在的問題，可以說：好的發動機都是測試出來的。

A380上的工作站。當然，飛行試驗平台也有性能限制，被測發動機的性能不能超過平台飛機的飛行能力範圍。

普惠加拿大公司的測試平台，一架波音747SP-B5 。

普惠加拿大的另一架測試平台，波音720-023B。

測試一台渦槳發動機。

「航發三巨頭」的帽子可不是憑空從天上掉下來的，那可是日復一日、年復一年干出來的。如果做不到數倍於別人的試驗，就想獲得和別人一樣的結果，這個概率也太低了吧。

聯信公司也曾是重要的航發企業，旗下有著名的萊科明和蓋瑞特，只不過現在不使用這些品牌而已。目前全屬於霍尼韋爾，測試平台是波音720 ，測試發動機為TFE731-40 。

霍尼韋爾的飛行試驗平台是一架波音757-200。

霍尼韋爾一架退役的飛行試驗平台，機身寫滿了測試工程師的簽名。

霍尼韋爾早期的測試平台還有一架「康維爾580」。

GE的槳扇發動機試驗平台是一架麥道MD-81。

英國一架C-130K。二號引擎位置是A400M上的TP400D渦槳發動機。

日本的飛行測試平台，測試IHI株式會社（原石川島播磨重工）的XF7-10發動機。

1947年泛美航空從洛克希德購買的「星座」，上世紀五十年代由法國購得改裝為渦扇發動機試驗平台，一直使用到七十年代。法國在渦扇、渦槳、渦軸發動機方面極具實力而且非常均衡，這一切都是有原因的。

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