VV7設計師的離職會對「巍派」造成多大影響？

8月長城汽車公布了其銷量數據，眾媒體們一片嘩然，其H6的銷量雖然有小幅下跌，但依舊是將近4萬的銷量。而新銳權貴VV7在8月一共賣出了7197台，加上7月的6000多銷量上市兩個月就取得了將近1.4萬輛的銷量。

長城應該很久、很久沒有享受過開門紅的感覺了，想必他們對這個數字長長的舒一口氣。想當年H8/H9作為長城首次「向上」的產物，至今在改款之後也沒有大的起色，只有H9勉強過千輛維持著基本的顏面。而對於「巍派」品牌，對於VV7/VV5以及以後的VV3車型，能取得開門紅的關鍵因素是什麼？

是優秀的做工嗎？是出色的舒適能力還是黑科技呢？顯然這兩者VV7都不是最搶眼的。

是好看！

我身邊有幾個準備買這個價位車的同學朋友，我的建議一般是比較穩妥的那幾款。但看到VV7後他們都表示太驚艷，實在沒有選購其它車型的慾望。

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這種感覺就是眾泰在10萬價格區間扔出了高仿Macan，起碼在氣質上已經超脫了同級車型不少。只是眾泰實在掉節操，而長城的巍派卻是實實在在的純原廠創作。16萬的車有60萬的氣質，這種大手筆豈是泛泛之輩的能耐？

而創造這個車型的核心人物之一就是剛剛從長城遞交了辭職報告的副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克。這位前寶馬設計總監是汽車設計界真正的大神，而VV系列能有如此驚艷的視覺效果我們也就不足為奇了。

根據有媒體的報道，這幾年長城重金聘請的皮埃爾的可謂是長城轉型過程中的關鍵人物。他不僅為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，並完成了主力車型H6的換代車型設計工作，更重要的是，當長城汽車欲打造高端品牌「WEY」時，他又擔負著產品形象設計和打造品牌高端的任務。

我們在看過無數測評之後，尤其是以「38號車評中心」那個頗具爭議的詳細評測報告，也大概知道了VV7得益於H7的技術底子和不可說的原型技術，其整體素質是不錯的，但就調教功力來說也並沒有極為優秀。而動力系統方面VV7採用的2.0T發動機+雙離合變速箱也同樣不是賣點所在，何況2.0T發動機油耗還不是很理想。

但在極為漂亮的設計設計體現在銷魂的大燈、流暢簡約的線條，尾部碩大的四處排氣也有保時捷卡宴一樣的氣質，當然20寸的輪胎很好的提升了氣場，只是車主你在換輪胎的時候千萬不要心痛，畢竟一個輪胎就奔著2000人民幣去了。加上厚道的材料堆砌，讓VV7成了一款不僅是看起來豪華，摸上去也豪華的車型，而重料之下帶來的靜謐性也體現了這款車在普通駕駛狀態下的豪華性。

所以不管怎麼說就是一個字——超值

不過VV7的熱銷之外，我們看到了長城其它的問題。目前H6換代，M6套殼上市，而H6的銷量中有多少是全新車型的量，又有多少是老款車型的量，這裡官方並沒有給出確切的答案。而除此之外長城車型的銷量分布並不均勻，從這個表中我們也看到了除H6/H2之外其餘車型都存在銷量不濟的情況，而相比起來長安、吉利等品牌就均衡很多。

據說主設計師還帶走了不少設計團隊的成員，導致長城設計院內部有嚴重的人才缺口。有些人擔心未來巍派車型的發展，也有些人就此議論長城的管理辦法與人才流失的狀態。

其實對於企業來說，高管離職絕不是一朝一夕的事情，所以吃瓜群眾不必太關心，或許我們更該關注下VV7車主們的用車故事，對我們的選車或許有點用。

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