德國磁懸浮列車已成歷史 中國磁懸浮將創世界記錄

據德國華商報訊，在德國製造的最後一輛磁懸浮列車TR09已正式「退休」。2016年11月，「磁懸浮列車之父」——Hermann Kemper的曾外孫Wolfgang Kühnl，以200001歐元競拍到這輛列車，計劃將打造成博物館和會議中心。

磁懸浮列車TR09

目前德國這輛「最後的磁懸浮列車」停放在下克薩森州Lathen市的磁懸浮列車試驗基地TVE（Transrapid-Versuchsanlage Emsland），之後會通過特殊的運載車被運送到60公里外Nortrup市H.Kemper家族的肉類加工公司的工廠用地區域內。

TR09運輸中

Hermann Kemper是一個香腸製造商的兒子，很愛思考，上個世紀20年代，他突發奇想，將電磁力運用到列車懸浮運行上，並於1934年申請專利。現在TR09落戶Kemper工廠，也算是回歸到「親人」的身邊。Wolfgang Kühnl對此也表示十分開心。

Hermann Kemper

回顧TR09的輝煌歷史，它曾是德國製造的奇蹟和驕傲，一共3節車廂，每節車廂長25米、重40噸，速度為每小時450公里。由於使用率極低（沒有正式運行過），製造完成10年後的今天，保護得仍然很好。

TR09通過裝載車分車廂運送

磁懸浮列車在德國有著非常曲折的職業經歷，此前，巴伐利亞州計劃在慕尼黑機場和火車站之間建立磁懸浮列車軌道，前州長Edmund Stoiber曾驕傲的表示表示，軌道建成後，從慕尼黑機場到火車站的時間會大大減少，預計只需要10分鐘的時間。

巴伐利亞前州長Edmund Stoiber當時手持磁懸浮列車模型

2006年9月22日，德國磁懸浮列車遭到歷史上第一次致命的重大事故。當時，TR08號磁懸浮列車載著31名乘客出發試運行，以160公里的時速撞上了軌道上的工程車，造成23人死亡，十人重傷。曾經有五百萬人到Lathen想要嘗試乘坐高科技列車的盛況不復存在，磁懸浮的盛名毀於一旦，很快，Siemens, Thyssen兩大公司撤出合作。慕尼黑火車站到機場的項目於2008年被終結。2011年聯邦政府也停止了援助，從這個項目開始實施，所有的建造、工廠、技術支持等共花費了納稅人14億歐元。

磁懸浮列車撞上軌道上的工程車

由於磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，一直都比較受歡迎，發展前景也十分廣闊。德國、日本、英國、加拿大、美國、中國等國家都對這一技術進行過研究，然而真正投入商業運營且現在仍在使用的只有中國上海。2005年，在上海浦東機場道市區的路段修建起一條長30公里的磁懸浮列車線路，時速達430公里，可惜距離太短，不到一分鐘，就減速了。而且據了解，由於幾乎無人乘坐，上海磁懸浮每年虧損幾十億人民幣。儘管如此，對於磁懸浮列車的研究和試驗仍在進行，中國還計劃建造一台時速可達600公里的磁懸浮列車，測試軌道已經建成。人們甚至將磁懸浮技術運用到自行車和電動汽車的製造中，今後磁懸浮的發展仍然令人期待。

磁懸浮技術已運用到自行車製造上

來源：德國華商

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