殲20或採用硬式空中加油方式！作戰半徑增大，可執行遠程作戰任務

近日，網路上曝光了殲-20進行硬式空中加油測試的消息，並還附有一張殲-20與加裝了硬式加油伸縮探桿的某型飛機進行同步飛行的照片。因此，有部分軍迷表示，如果殲20真採用硬式空中加油方式，該機的作戰半徑將大大增加，可執行遠程奔襲作戰任務，因此，這種改進卻是進步很大。那麼，殲-20若真能使用硬式空中加油方式，具有何種現實意義呢？

現有的空中加油方式基本分為硬式和軟式兩種空中加油方式。硬式加油方式通常使用稱為「飛桁」的伸縮探桿式加油裝置，這是一種安裝在加油機尾部結構上的由兩截可伸縮式剛性伸縮管所組成的加油探桿，並與操作控制艙。軟式加油方式則通過從加油吊艙放出加油軟管和末端的加油錐套，而受油機飛行員則操縱受油機，使加油探頭與加油錐套對接，頂開錐套內的單向活門實現加油。

那麼，這兩種加油方式各有哪些特點呢？硬式加油方式的最大優點是輸油率高。當今世界各國空中加油機中最先進的兩款，即KC-46和A330 MRTT，採用軟、硬兩種加油方式，前者硬式加油方式的最大輸油率為每分鐘4542升，而後者硬式加油管的最大輸油率也達到了每分鐘4500-4600升。

相比之下，軟式加油方式這方面要遜色不少。由全球聞名的空中加油設備製造商——英國科巴姆公司製造的最新80X軟式加油吊艙，每分鐘輸油率只能達到2650升，在各國軍隊中服役數量較多的805E型軟管加油吊艙的輸油率為每分鐘2271 升，其他的軟式加油吊艙的每分鐘輸油率甚至只有1000多升。比如，中國曾引進的英國Mk.32軟式加油吊艙的最大輸油率僅為每分鐘1325 升，這種設備的中國大陸版正好安裝在中國空軍的轟油-6上。

當然，硬式加油方式也有不少缺點。首先，是伸縮探桿式加油裝置結構複雜，成本高，重量大；其次，每架加油機只能同時為一架受油機加油，而採用軟式加油吊艙的加油機可同時對2-3架受油機加油。因此，在實際應用中，美國空軍的戰機全部採用硬式加油方式，而美國海軍的戰機全部採用軟式加油方式。這可能與兩個軍種飛機的不同作戰任務相關，美國空軍需要對大量運輸機、轟炸機遂行後勤保障任務，這些大飛機的燃油消耗很大，因此硬式加油方式更適合。

殲-20若能使用硬式加油方式，那麼，不但該機的作戰半徑能大幅延伸數千公里，空中加油作業所需的時間還會大幅壓縮，這表明空中加油機和受油機最易受威脅的時間也大大減小，殲-20機隊可騰出更多人手投入作戰序列，這也是增加戰鬥力的方式之一。

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