同樣是用渦扇10, 殲20可以超巡，殲16為什麼不能？

前幾天殲20裝配了大陸發動機渦扇10的照片在網上一出現，就引發了各種熱議。從最早的俄發到後來傳說的渦扇15，再到現在的渦扇10，發動機一直是殲20身上被議論最多的話題，因為它決定著殲20是否能成為真正意義上的四代機。

我們都知道四代戰鬥機一個重要的指標就是可以超音速巡航，即不開發動機加力燃燒室就可以實現超音速飛行。要實現這個功能，必須要滿足兩個條件，一是有先進的發動機，要推力大，有良好的速度特性。二是有良好的氣動外型，有效提高的飛機的升阻比。

渦扇10是我國自主研發的一款航空發動機，到2015年底，它已累計交付了400多台。不光裝在了殲20上，也裝在上殲11B和殲16上。那為什麼安裝同一款發動機，殲20可以超音速巡航，殲11和殲16卻不行呢?

我們說超音速巡航難，是難在戰鬥機上。對於大型飛機來說，超音速巡航並不難，甚至一些客機都能實現，比如協和式客機和圖-144客機。

以協和式客機為例，它於1969年就完成首飛，1976年開始商業飛行，此時F-22還沒有立項。它的巡航速度達到2.04馬赫，甚至高於F-22的最大1.82馬赫巡航速度。

當年它從巴黎飛紐約時只需要3小時15分鐘，而這兩地間的時差有6小差，協和式的巡航速度比晨昏線移動速度還快，並且超過了地球自轉的速度，從時間上來說，到達時間甚至晚於起飛時間，這使它得到了一個「尚未出發，已經到達」的評價。

既然客機那麼早就可以實現超巡，為什麼戰鬥機反而不行。因為戰鬥機在飛行時，不光要高速阻力低，還要低速升力大，同時還有許多機動動作。這幾個方面缺一不可，而協和式客機只要求高速性能這麼簡單了。

像F-22和殲-20這樣的四代機，要實現超音速巡航，發動機推力自不用說是越大越好。但還有一個重要指標也非常重要，那就是升阻比。升阻比越大，實現超巡時需要的發動機推力就越小。

以殲-20為例，它長細比大，橫截面分布曲線平滑度高，在以1.6馬赫速度巡航時，升阻比可達到 5.5。按它最大起飛重量37噸計，只需要發動機提供6.7噸的推力可以維持超音速巡航。渦扇10的推力達到10噸，保證殲-20實現超實速巡航一點困難都沒有。

F-15、殲-11、殲-16這樣的典型三代機的升阻比一般在3.5左右，在滿載以1.6馬赫速度飛行時，升阻比會降到3.0以下。這樣就需要發動機推力在10噸以上才能超巡，渦扇10雖能達到，但考慮到發動機過熱等一系列問題，所以三代機超音速不能持久。

曾經的米格-25號稱「雙三」，即3馬赫巡航，3萬米高度。但它這個3馬赫巡航，並不是真正意義上的超巡，它把自己做得跟客機差不多大，有足夠的燃料可以開加力燃燒，並且超音速時只能飛直線，不能做機動動作。這就是四代機和三代機之間的差別。

正是因為四代機高升阻比的氣動設計，再配以大推力發動機，才實現了四代機的超音速巡航。據悉，渦扇15的推力達到了18噸，將業它裝上殲20的時候，真正是殲20無敵於天下的時候。

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