中國運20迎來一個強大對手 此前所有人都把它忽略了

運輸機已經成為空軍僅次於戰鬥機的機種，我國的運-20在設計總師的介紹下家喻戶曉，尤其是它最大66噸的載重能力（總師透露換裝國產渦扇-20發動機載重可達到77噸），超過了同級別的俄國伊爾-76和美國的C-17，其航程在總師的確認下也達到了驚人的7800公里。

歐洲聯合推出的A400M運輸機儘管性能還不足以和運20相媲美，但我們必須重視這個潛在的對手。運輸機幾乎不涉及技術機密和軍事敏感問題，是我們賺取外匯的重要商品，就好比美國的C-130、C-17等運輸機支撐起航空製造業帶動經濟發展一樣，我們的運20遲早要在國際市場上逐鹿天下，而歐洲的A400M一定是我們的對手。不要以為它目前滿載37.8噸運載能力加上4800公里航程不足掛齒，它的改進升級剛剛開始有足夠的潛力壓過我們的運-20。

確切的說A400M目前的航程還達不到4800公里，因為它的發動機還是4台落後的TP400-D6渦槳發動機，其原因就是歐洲各國缺少資金投入，不能為其安裝馬力更大的噴氣式發動機，這樣大家就會明白它的巨大潛力了！不要忘了歐洲還有一個發動機技術領頭者英國的"羅爾斯-羅爾斯"航空公司。該公司生產的羅羅發動機甚至被確定為F-35的後備供應商品，可見它的雄厚技術實力。僅此一項就可以看到A400M的巨大升值潛力。

另外值得注意的是A400M還融合了歐洲工業強國的優秀機械加工技術和材料技術。它的整個機身設計、生產的簡潔精美，使用壽命高使用要求低競爭力非常大。它的機身有45%是複合材料，尤其是碳纖維材料的應用讓它的機身重量和外形尺寸嚴重不符，也因此它的載重升值空間十分巨大，只要英國羅羅發動機採購到位，A400M就可以脫胎換骨。與此相反，我們的運-20已經被挖掘了所有的潛力，在我們國內目前的技術技術條件下很難再有大的性能提高，相信和A400M的競爭中很難搶佔先機，為此不得不重視歐洲運輸機的威脅。

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