中日高鐵爭霸！論日本在印度戰場取勝背後的企圖！

消息稱，日本首相安倍晉三9月14日在印度西部古吉拉特邦甘地訥格爾與印度總理莫迪會談。安倍表示向印度提供約1900億日元的貸款，用於導入日本新幹線方式的高速鐵路建設等。

那麼，日本奪得印度市場的關鍵是什麼呢？

據媒體9月15日報道，日本一直在國際市場中推銷自己的高鐵技術，如今終於拿下了印度這名大客戶。當地時間9月14日，日本首相安倍晉三到訪印度工業城市艾哈邁達巴德，並出席了艾哈邁達巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式。在講話中安倍表示，「印度曾在兩年前下了決定，要在印度建立高鐵，於是他便選擇了日本的新幹線。」

曾在印度多年從事鐵路行業的分析人士認為，印度長期對中國存在擔憂。他說，「印度一直對中國存有很大0戒0心，不願意用中國的資金。」

在中日競標印度尼西亞連接科隆坡-新加坡的高速鐵路項目的過程中，日本曾因貸款政策不及中國而落選。國開行和工商銀行等可提供不需要印尼主權信用擔保的貸款，貸款期限最高為50年，最終幫助中國中車贏得印尼高鐵訂單。科隆坡-新加坡高鐵項目訂單約55億美元，計劃於2026年竣工。

正在建設的雅萬高鐵，是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出去的真正的第一單，標誌著中國標準、中國技術、中國裝備、中國方案等全面地走進了印尼。

鐵路專家、同濟大學教授孫章在接受記者採訪時稱：「中日『鬥智斗勇』，中國拿下雅萬高鐵也非常不容易，雅萬高鐵主要來自於日本的競爭與阻礙。而日本『割肉』將新幹線引入印度，zhengzhi方面的因素不容忽視。

美國、日本、韓國、印度同站一隊，日本希望藉助印度在非洲幫助自身勢力進一步滲透非洲，同中國的『一帶一路』形成競爭。」

「除了zhengzhi上的博弈，中日未來在高鐵上的競爭還體現在技術水平上。日本的新幹線啟動時間較早，且沒有走什麼彎路，相比於德國的動力集中技術，日本率先採用了動力分散技術，軸重傳導至軌道的壓力要比動力集中少很多，從而極大地提高了安全性能。」

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