旗艦的自我修養 實拍2018款賓士S450L

[XCAR 原創 實拍]

在南方這種熱到流汁的天氣中，我發誓空調絕對是人類最偉大的發明，沒有之一！誰都休想騙我離開這個空調房！那麼話題就來了，作為一個汽車編輯，在這大夏天的能把我勾出空調房的車型並不多，賓士S級就是其中之一。話說，早在2013年時賓士的第九代S級驚艷亮相之後帶領著整個賓士家族進行換臉行動，優雅大氣的線條讓人印象深刻。然而在今年賓士又對這款旗艦車型帶來了小改款，除了添加許多黑科技功能之外對其外觀也進行了不少的修改，這是否會在未來給整個賓士家族帶來新的設計理念呢？這款集整個賓士品牌的所有尖端科技和設計語言的新款賓士S級究竟會給我們帶來多少驚喜？

外觀設計：柔中帶剛 韻味傳神

新款的賓士S級在外觀上進行了多處修改，在此之前，第九代S級的外觀設計在我心中一直佔據著非常高的地位，我不止一次想過既然第九代S級當下的設計已經這麼優雅了，對品牌定位的闡述如此到位，在往後的話設計師得拿出怎樣的設計才能不負消費者們的厚望。而當我看到這台新款S級之後腦子裡閃過的第一個想法就是「沒錯了，就是這樣」！這才不愧為一台頂著三叉星徽的旗艦轎車。

新款S級外觀部分最主要的變化集中在前臉部分，看似沒有太大的變化，實際上車頭部分幾乎所有部件都進行了微整形手術，為的是烘托出它更宏偉的氣勢。

不知道是否有人跟我有一樣的看法，新款S級的前臉第一時間讓我聯想起來的是90年代的第六代賓士S級，傳遞給我一種「虎頭奔」的既視感。而這感覺的源頭就是那三道杠的大燈設計。

進氣格柵的橫向飾條從原有的四幅改為三幅，並加入了原本在邁巴赫上才能看到的雙層條幅設計，整體的商務氣息並沒有隨著條幅的減少而削弱，反而顯得更加精緻。

「三道杠」的車頭燈總能讓我聯想起小時候對賓士轎車的感覺，這也是新車外觀最大的變化之一，相比之前的造型少了些妖艷，多了氣勢。最遠照明距離達到了650m。

外側的三顆火炬形的LED照明燈珠很是吸引眼球，辨識度極高，或許在往後的E級車型上有可能看到類似的設計？

整個下進氣格柵的尺寸都進行了加大處理，前保險杠也進行了重新設計，更多的鍍鉻飾條讓新款S級更具運動氣息，比前款車型顯得更加精緻。

新車外部布置了大量的雷達感測器，為新加入的科技功能提供了數據基礎，包括自動泊車以及接近自動駕駛的駕駛輔助功能。

車輛側面則保持了原有的樣子，依舊是我們所熟悉的一上一下雙腰線設計，國內版本對軸距進行了加長處理，但側麵線條卻沒有因此而破壞些許美感。

與車身同色的外後視鏡上集成了LED光源的側面轉向燈。

外後視鏡上配備了盲區檢測提醒功能和雙曲率鏡面，在後視鏡底部還帶有全景攝像頭的側面組件。

對許多人來說，帶有立標的賓士才是一台真正的賓士，三叉星立標是賓士品牌圖騰之一，駕駛中看著前方的小立標總能滿足不少人小小的虛榮心。

車尾部分看似沒有太多改變，但是請細細研究，你會發現車尾同樣在大量的細節方面進行了優化處理。

車尾燈組的總體尺寸相比此前有所增大，原本空心的三片柳葉眉也被全新的繁星尾燈取代，點亮時擁有更為璀璨的視覺效果。

排氣管外罩也從原版的方形管口變得更加圓潤，周邊帶有更多的鍍鉻裝飾來提升質感。

實拍的S450L 4MATIC配備了AMG風格鋁合金輪圈，造型樣式更具衝勁，輪胎方面選擇了固特異品牌，採用前窄後寬的輪胎布局，前輪規格245/45 R19，後輪規格275/40 R19。

外觀小結：在新款的賓士S級身上，我們的確讀到了另一種韻味，畢竟作為一款旗艦車型，它所做出的每一個改動都必須小心翼翼，不得出現任何偏差。雖然運動感方面有所提高，但並沒有和S級的旗艦地位產生偏差，反而是更加契合了這一等級車型應有的儒雅，在許多車主眼中，S級也是一個體現自我身份的工具，隨著車主愈發年輕化的大潮流，做出這樣的改變也是理所當然的。

外觀設計：柔中帶剛 韻味傳神

內飾設計：換裝新方向盤 優美依舊

第九代賓士S級之所以驚艷四座，絕對少不了內飾設計的一份大功勞。整個內飾幾乎全部用曲線來拼築，呈現在我們眼前的就像是一個流淌的律動，散發著優雅的復古氣息。新車的內飾設計最大的改變莫過於換裝了全新樣式的方向盤了，雖然我個人更加鍾情於此前的兩輻方向盤，似乎能更融入這樣一個內飾風格，但賓士做出的每一個改動都有足夠堅定的理由。

我不知道設計師們在設計這個內飾線條的時候，每一根曲線經過了多少次的推敲，但可以確定的是設計師們一定會為最終量產的這個內飾感到滿意。甚至在目前被許許多多的汽車廠商進行效仿設計。

全新設計的多功能方向盤迴歸了傳統三輻設計，不得不說這是一個小遺憾，個人更鐘情與此前的方向盤設計。新的方向盤帶有更強烈的金屬質感，實拍車型還配備了平地的運動方向盤，倒也很耐看。

方向盤兩側的多功能控制區進行了拋光處理，質感極佳，黑色的小方塊是我們在新一代E級上看到的雙拇指觸摸式操作模塊，整體科技感的確要優於此前的兩幅版本方向盤。

實拍車型在方向盤後方還配備了兩塊金屬材質的換擋撥片。

12.3英寸的全液晶模擬儀錶盤解析度達到了1920 X 720，色彩鮮艷，顯示效果十分細膩。

新款賓士S級終於取消了儀錶盤與中控台顯示屏中間的機械按鈕，使得兩個顯示屏可以成為一個整體，整體感和科技感都獲得了較大提升。

不再被機械按鈕阻隔的中控台顯示屏尺寸同樣為12.3英寸，顯示效果同樣無須擔心，雖然不支持觸摸操作，但在優秀的車載系統加持下，觸摸操作顯得沒有必要。

近幾年來，賓士在車內氛圍燈的造詣可謂深得人心，新款S級提供了多大64色的內飾多彩氛圍燈，一天換一個色的話兩個月也換不完。

還有一個小細節是車輛的一鍵啟動按鈕換上了新一代E級上好評如潮的背光按鈕，但或許是因為直接取用了E級的按鈕模塊，放在S級上顯得有點小，周圍可以看到一圈明顯的塑料面板。

四個圓形的前排空調中央出風口是整個內飾的點睛之作，這一風格的設計也已經全部下放至賓士所有轎車當中，但只有S級的中控面板帶有真正的奢華感。

原因之一就在於S級將常用的功能按鈕隱藏在中控台下方一道貫穿左右的飾條中。

「賓士小滑鼠」的操作系統在所有賓士轎車上都能看到，但是環抱式的功能按鈕設計卻是S級獨有的設計，更符合駕駛員的操作習慣。

車窗控制鍵是許多車型容易忽略的細節之一，但賓士並沒有每一個車窗控制按鈕都進行了拋光處理，強烈的金屬質感是打動人們的一個有效手段。

柏林之聲車載音響系統已然成為賓士的一大招牌配置了，客戶還可以通過選裝的方式來獲得更高配置的殿堂級別車載音響。

新車的前排座椅也進行了不少改動，舒適感要比此前的S級更上一層，說它是轎車座椅中的標杆也毫不為過。

前排座椅控制按鈕被安放在車門板上，這也是賓士一直堅持的品牌元素之一，象形的操作按鈕即便是沒有接觸過賓士車輛的人也能快速上手。

後排座椅和前排座椅一樣採用全真皮包裹，整體的舒適性要高於前排座椅不少，S級的後排乘客往往比前排乘客更加重要。

頸部碰撞防護頭枕也出現在S級的後排座椅上，說真的靠在這個小頭枕上真的很很容易睡著。

後排座椅同樣支持電動調節，調節按鈕位於後排車門上，從座椅功能區可以看得出後排座椅要比前排座椅更加尊貴。

為後排乘客準備電動遮陽簾也是一款中大型轎車必須做到的一點，一方面防晒，另一方面也可以獲得更好的後排隱私性。

分段式的全景天窗為前後排乘客分別提供了可單獨開閉的電動遮陽簾。

在天花板中央還配備了後排乘客專用的化妝鏡和化妝鏡照明光源。

實拍的車型配備了後排分區自動空調。

車載香氛系統也是近些年來賓士中高端車型的賣點之一，直接由空調管道緩慢散發出來的香氛不會出現普通香水那種帶區域性的香氛效果，更重要的是給人感覺更加豪華。

內飾小結：賓士S級的內飾各個細節都是為了讓車內人員無論是在駕駛還是乘坐的過程中感覺更加舒適，這也是賓士的品牌理念之一，當寶馬7系在強調運動感和奧迪A8不停追求科技感的時候，賓士S級將舒適和豪華放在第一位，一款旗艦車型給人帶來的不僅僅是代步作用，身份象徵也是它的職能之一，用科技為舒適服務，因此賓士S級車內並不缺乏科技感，這也是賓士的內飾在所有同級別車型中難覓對手的原因。

內飾設計：換新方向盤 柔美依舊

空間表現：路面商務艙的空間體驗

對一台賓士S級討論空間其實沒啥必要，更何況國內還是經過軸距加長後的版本，前後排的空間都無需挑剔，我覺得除非是姚明身高級別的人之外應該不會有人對賓士S級的車內空間感到局促。

身高180cm的體驗者在駕駛位座椅位置最低的時候，頭部的空間餘量為四指。

不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在後排乘坐時頭部空間餘量為一拳，腿部空間則達到了一掌一拳，在往後推出的邁巴赫版本會進一步提高後排的腿部空間表現。

後排地板中央有較大幅度的隆起，高度約為15cm。

手套箱的內部全部進行了植絨處理，香氛系統佔用了一定的手套箱空間，但總體的容積表現還是相當不錯的。

中控台底部帶有兩個前排水杯架，底部進行了交織防滑處理並帶有水杯限位器，杯架可以單獨拆卸出來把該位置變成一個尺寸較大的儲物格。

空調出風口下方帶有一個隱藏式的小抽屜，尺寸大小剛好可以放下一個大屏智能手機。

前排扶手箱內部空間並不算大，帶有兩個USB數據介面和一個SD卡槽，後方區域為一個無線充電感應面板，可以對支持Qi無限充電協議的智能設備進行充電。

後排的摺疊式扶手箱內部則擁有一個尺寸較大的儲物格，內部布局十分規整。

儲物格前方同樣配備了一個無線充電器感應面板。

後排扶手箱是帶有兩個後排水杯架，不適用的時候可以將其底部升起，這樣的設計不至於因為水杯架而破壞扶手箱的整體感。

放下扶手箱後，後排中央位變成一個儲物箱，內部尺寸比較理想。

前後車門上的儲物槽均具有大的開口角度和進深，放置隨身攜帶的物品完全不成問題。

後排空調中央出風口底部還配備有兩個USB充電介面和一個12V點煙器介面。

行李廂的儲物空間與前款車型差別不大，足夠放下一家人短途出遊的行李需求。

新款賓士S級配備了防爆胎，省下了備胎的位置，行李廂地板下方擁有一個尺寸巨大的私密儲物格。

動力搭載：添加一款L6動力 匹配9速手自一體

上一回賓士搭載L6的直列六缸發動機已經是20年前的事了，如今賓士又重新為我們帶來了全新設計的L6發動機，但是在9月19號即將上市的5款車型當作並沒有搭載L6發動機，其中S320L和S350L依舊會搭載V6渦輪增壓發動機，S450L和S450L 4MATIC則會搭載高功率調校的V6渦輪增壓發動機，從之前的海外試駕可以看出全新的L6發動機將會搭載在S500身上，而更高標號的S560則會搭載排量4.0升的V8發動機。

實拍的S450L 4MATIC搭載我們熟悉的V6渦輪增壓發動機，發動機的功率相比此前有所提升，最大輸出功率提高到了270kW(367Ps)，峰值扭矩具體參數目前尚未得知。

大面積的隔音隔熱棉有效壓制了發動機帶來的噪音，怠速情況下的賓士S級發動機聲音同樣非常細微。

變速箱方面則匹配了賓士自主研發的9G-Tronic變速箱，順滑的換擋表現為整車的舒適性提供了第一層保障。

底盤懸掛方面前後均為雙叉臂式獨立懸掛組合，往後在高標號車型上還能選配讓車輛如履平地的魔毯黑科技。實拍的4MATIC版本還配備了全時四驅系統。

全文小結：在轎車的領域，賓士S級的市場地位經常被作為標杆看待，雖然作為一個小改款，但2018款的賓士S級帶來的改變遠遠不止我們看到的這些表象，全新的智能駕駛功能近乎能實現自動駕駛效果，當然這也只能期待往後是否有機會能夠進行體驗了。而作為品牌中的大哥大，它所做出來的每一個改動都至關重要，對賓士品牌來說甚至達到了牽一髮而動全身的程度，新款車型全車超過6500個部件進行了改動也看得出賓士對S改款這件事的認真程度。從目前看來，新款S級做出的改變都是我們樂意去看到的，就在寶馬新一代7繫上市不久之後的現在推出這一改款車型也旨在進一步壓縮7系的市場份額，多方面看來，能夠制約這一市場動作的也只剩下售價這一塊了，希望9月19日正式上市的時候價格也不會讓我們失望。

空間動力：舒適座層 新添L6動力

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！