超靜！超快！超寬敞！這兩條全新軌道線，乘坐是種享受

通往門頭溝的S1線已進入試運行準備階段，預計今年年底將實現區間線路通車。作為首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路的S1線，同普通列車有啥區別？

車體寬、採光好、沒噪音

昨天下午，記者在門頭溝石門營環島附近的車輛段建設工地見到了這輛磁浮「大傢伙」。

車身外部整體呈現黑、白、紅三種顏色，白色的車體和裙板、黑色的窗框還有紅色的車下設備讓人眼前一亮。走進車廂，記者發現，S1線磁浮列車的內部設計與普通的地鐵列車有些不同，「北京S1線磁浮列車全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。」

北京磁浮公司總工程師孫吉良告訴記者，北京S1線磁浮列車不但車體寬度大於普通地鐵列車，而且採用了大尺寸車窗的設計，採光效果好，車內光線更加明亮。

列車緩緩啟動，不同於乘坐傳統的鐵軌列車，記者這次沒有聽到刺耳的轟隆聲。

「磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，噪音小、振動小。」孫吉良說，除了乘坐更舒適，磁浮列車的爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適用性強，抱軌運行，更加安全。

壽命長、維護易、沒輻射

除了這些直觀感受外，S1線還有許多「看不見」的優勢。

由於磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，可採用輕巧的支撐墩和高架橋，施工周期短，綜合建設成本低。磁浮列車沒有車輪與軌道的磨損，車輛和軌道使用壽命長，日常維護量小，維護成本更低。

更重要的是，中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏，電磁輻射強度遠低於國際標準。

北京磁浮公司常務副總經理孫河川介紹，北京S1線規劃建設的8座車站中，除蘋果園站外，其餘7座車站的主體結構和高架區間均已建設完成，磁浮列車已如期運抵車輛段並進行聯調聯試，並已進入試運行準備階段，預計本月底將正式啟動試運轉、安全測試等非載客運行，今年年底實現石門營站至金安橋站的載客通車。

S1線初期運營配備10列6輛編組中低速磁浮列車，實際運營的最高速度可達80公里/小時。

沿途站點中包括兩座換乘車站，即在金安橋站可與地鐵6號線換乘，在蘋果園站可與地鐵1號線、6號線換乘，全線通車後，乘客從門頭溝石門營到蘋果園只需要10多分鐘。

北京S1線試運行，標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地。這條線路途經潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區，生態環境好、歷史淵源深遠，到達石景山區後穿越高新技術企業聚集區，將有效改善門頭溝新城的對外交通環境，對石景山地區產業結構調整也將起到積極的推動作用。

時速160！新機場線成國內最快城市軌道交通線

新機場線昨天正式開始盾構掘進，目前三座車站全部進場施工，盾構隧道也開始掘進。2019年新機場建成後，地鐵線也將同步投用。這意味著，這條全長40多公里、困難重重的軌道線路將在兩年的時間內打通。

大興區黃村鎮新機場中段盾構施工現場

1為降乘客耳壓 隧道直徑8.8米

全長超41公里的新機場線只設草橋、磁各庄、新機場北航站樓三站，區間隧道也成為這條線路極為重要的工程部分。其中，工程盾構段長約16.15公里，超過全長的三分之一。

但這次的盾構也與一般的地鐵區間盾構工程明顯不同。新機場軌道線車速快，同時使用了接觸網式供電方式，對盾構斷面要求也更大，需要選用直徑8.8米的大盾構進行單洞隧道開挖。

之所以採用如此大的盾構機，是因為新機場線在設計速度上是普通地鐵的兩倍，穿越一般直徑隧道時風壓較大。為了讓乘客耳壓有所降低、乘坐更舒適，隧道斷面也就從過去的6米變成現在的8.8米。

直徑8.8米的大型盾構機正式下井作業。孫戉攝

2列車最快時速達160公里

市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，新機場軌道線工程採用城際鐵路標準，應用新型市域車組，設計時速最高達到160公里/小時，是目前國內最快的城市軌道交通工程。

工作人員巡視檢查盾構機設備運轉情況

這條堪稱「最快」的地鐵列車，未來是什麼樣子？

近日，中車四方公司也對外披露，該公司已中標北京新機場線市域快軌項目，北京新機場線採用的市域快軌列車，將以CRH6F城際動車組技術平台為基礎打造，列車具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點。

列車採用4動4拖8節編組，在結構設計上，車廂長度仿照地鐵A型車，同時借鑒高速動車組的座椅設計模式，每節車廂設64個橫排座椅，列車最大載客量為1538人。

工作人員操作盾構機吊裝設備

3兩年時間打通大動脈

根據目前計劃，新機場線在草橋始發，經歷過16公里的地下段後，將駛入地上。而到了地上部分，施工困難並沒有減少，將遇到北京地鐵第一次修建地鐵與高速「共構」的高架橋區間段。

據設計人員披露，新機場線三座車站從建設到運營都將與航站樓看齊。

草橋站未來將是一座四線換乘的車站，除新機場線外，還有既有10號線、建設中的19號線、規劃中的11號線。

其中，新機場線與19號線將共享站廳，與10號線則是通道換乘。草橋站外還將設置候機樓，既能辦理值機手續，又可以像樞紐一樣與公交、計程車實現換乘。

磁各庄站與北航站樓站也分別會與S6線（即城際聯絡線）的兩條支線實現換乘。此外，新機場線同時還預留向南延伸的條件。

新機場地鐵線在去年年底正式開工。市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，新機場線三座車站已經全部進場施工，將對標航站樓建設運營，2019年與新機場同步投用。

撰文｜王天淇 曹政攝影｜孫戉編輯｜張楊

圖｜新華社 視覺中國

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