深度測試吉利帝豪GS：憑什麼叫SUV？憑什麼月銷過萬？

夥計一直想不通，帝豪GS充其量就是一款跨界兩廂車，為什麼被廣大汽車網站歸為SUV（馬自達CX-4同理）？

當然從營銷的角度來看，帝豪SUV這種蹭熱點的做法其實是明智的。要知道，帝豪GS現在的月銷量基本都是10000+。如果定位成緊湊型跨界轎車，干不幹得過老帝豪都難講。

況且，帝豪GS最大的資本是顏值，如此好的原創設計顯然值得廣大消費者歡迎。那麼，拋開設計，帝豪GS又有哪些硬實力？

動力怎樣？

遮蓋得嚴嚴實實的發動機艙，滿足了很多國人對於機械的不屑

夥計今天拿到的是官方售價為10.88萬元的帝豪GS運動版 1.3T 自動臻尚型。1.3T發動機吉利現在用得比較多，沒什麼新鮮的技術，質量靠譜。最大馬力129匹，最大扭矩185牛·米，動力參數比較一般。匹配的6擋雙離合變速箱來自格特拉克，屬於乾式雙離合。

很多人看見「乾式雙離合」幾個字就會扭頭走，不過吉利的雙離合車型還沒有發生過大規模的質量問題，證明可靠性還是可以的。

現在在D擋嗎？不對……

那麼，使用體驗又如何？實話說，一般般。

單從動力響應來講，其實吉利做得匹配工作已經算好了。中段速度地板油kick-down下去，雖然換擋速度不快，但是降擋反應不慢，從踩下油門、渦輪建壓再到實際反應之間，大概需要1.5秒左右的時間。

（這個速度，已經可以媲美博越上面的6AT了，比國內不少車企的雙離合（例如江淮、榮威）都要快些。

是的，這不是1.8L，這是1.3T

平順性還算可以，雖然中低速換擋的時候還會有可以感知的頓挫，特別是1擋、2擋之間。夥計相信，吉利的工程師已經儘力在換擋速度和平順性之間找到平衡，並沒有像很多別家車廠那樣為了追求極度的平順而刻意放慢換擋速度。

不過這台變速箱有一點非常影響駕駛體驗的，是它離合器接合聲。它的存在感非常強，以至於幾乎每次換擋，你都能聽到。而用1擋低速行駛的時候，每次鬆開油門，它就會來找存在感。

1.3T發動機動力尚可

發動機的聲音也不小，當然這也是同價位車型不可避免的。帝豪GS的動力體驗還算讓人滿意。

除了小排量低扭過小導致低轉確實太肉，2000rpm以上的中段提速能力完全能滿足日常行車需要，甚至不用踩下全油門。相比之下，高速超車稍顯吃力，嗷嗷叫的發動機特別容易給人留下「發動機肉」的印象。

油耗的話，夥計沒有專門測試，開的時間也僅有兩個小時所以沒什麼好說的。不過夥計拿到的試駕車上顯示的表顯油耗為10L/100km，對於一款1.3T的小車來講確實偏高。

當然夥計很歡迎各位帝豪GS車主在評論裡面留下自己的油耗成績，方便各位有意向購買的朋友參考。

操控行不行？

運動的造型，有沒有運動的操控？其實夥計相信，大部分購買帝豪GS的消費者都只是日常代步，對操控性沒什麼追求，反而看重的是舒適性。

如果你也看重舒適性，那麼選帝豪GS就沒錯了。其實，它也不算完全傾向於舒適，走起來路感比較豐富，甚至會給人調校略硬的印象。但是經過大振動、深坑窪的時候，它的懸掛又會很識趣地變得很柔韌，帶來相當不錯的行駛品質。

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