共享經濟時代真的到來么

思想家比段子手的想像力更馳騁到天際。華盛頓特區經濟趨勢基金會主席傑里米·里夫金認為，協同共享是一種新的經濟模式，在21世紀的下半葉甚至會取代資本主義，成為人類社會主導的經濟形態。那個時候，生產率極高，物聯網發達，導致邊際成本趨近於零。數十億人既是生產者也是消費者，在互聯網上共享能源、信息和實物，所有權被使用權代替，「交換價值」被「共享價值」代替，人類進入新紀元

如果只是為了趕時髦，「共享經濟」不需要深入的討論，潮流很快就會過去，生活中會有新的找樂子的方法。環保情懷也不新鮮，1984年美國社會學者保羅·瑞恩就提出了「LOHAS」（Lifestyles of Health and Sustainability），倡導愛健康、愛地球的可持續性生活方式。但是，跟吃有機蔬菜、穿天然棉麻服裝、練瑜伽、聽心靈音樂這些概念化行為不同。「共享經濟」通過互聯網降低交易成本、提高資源配置效率，是一種經濟手段，真金白銀地改變生活。

「共享經濟」也叫作「協同消費」，最早出現於1978年的《美國行為科學家》雜誌上，學者們對汽車共享進行了研究，而它被廣泛傳播和接受是在2008年金融危機發生之後。真格基金副總裁顧旻曼告訴記者：「共享經濟」的發展跟經濟危機關係很大，她去希臘旅行時的房東每月收入大約是9000元人民幣，Airbnb的收入是5000元人民幣，已經超過他工作收入的一半。大部分早期的關於「共享經濟」的英文資料都會算一筆這樣的賬，「邁克」或者「琳達」，因為經濟危機而收入減少，通過出租他們的房間，貼補了多少家用，以至於他們覺得為客人準備早餐是個不錯的兼職。

當遇到經濟危機這樣的當頭棒喝時，人類對於自己買了太多「無用」物品會有更深刻的領悟。歐盟關於「共享經濟」的一份報告里估計，世界上有10億輛汽車，其中有7.4億屬於一個人獨自擁有和支配，一間房子里有3000美元的東西是閑置無用的。

大眾的購物癮本是生產力發展的結果，可越來越讓人類不堪重負。19世紀，美國發明家埃里·惠特尼發明了在軍火行業中使用機器生產大量可以互換零件的技術，他設計的機器可以讓毫無技術基礎的工人生產出能夠適用於任何同一型號步槍的特定零件。這種標準化批量生產結合流水線裝配技術一起被複制到了汽車、洗衣機、電冰箱等各種工業生產領域。

大規模的生產，需要大規模的消費支持。亨利·福特察覺到高產量、高工薪和高消費之間的關係：「機器化生產為我們提供了更多的生存手段，而我們又依賴這些手段去購買產品。」消費的慾望受到廣告的鼓勵，經過從推銷產品、推銷品牌，到推銷生活方式和消費理念的轉變，廣告成了勸說大眾的最重要工具之一。2012年美國廣告業收入達到1530億美元，全球的廣告收入是4799億美元。偉大業績的背後，是購物的大市場。

分期付款打消了量入為出的顧慮，它最早大規模出現在美國的汽車消費領域，通過分期付款提前享受到開車樂趣之後，成為美國主要消費形式。早在1927年美國人的消費中，85%的傢具、80%的留聲機、75%的洗衣機都是以信貸形式消費的；「二戰」之後，數字增長更快，50年代美國消費者債務增加了55%，分期付款的賒欠增加63%，購買汽車的貸款增加了100%。

那麼時下的共享彈射出來怎樣的社會效應呢?舉個例子來看：

就業是民生之本。共享單車在創造就業機會、促進創新發展等方面發揮積極作用，為新常態下的穩就業增添了很多亮點。在以共享單車為代表的新業態中，大量勞務性崗位不需要特殊技能即可勝任，可以充分釋放個人價值，利於推動社會包容性發展。

共享單車的發展，可以不斷推動行業提升移動互聯網、NB—IoT物聯網鎖、電子圍欄、衛星定位、複合材料等多種新型技術的研發和應用能力，努力實現產品迭代升級，對勞動者素質、技術創新能力的提升起到了促進作用。

研究報告調研組還對共享單車從業者工資進行了調查。在鎖具研發類中，工程師月均工資收入可以達到1.2萬元；產品製造類中，智能鎖製造企業的員工月均工資收入為4667元，自行車製造企業員工月均工資收入為4442元；線下服務類中，物流企業員工月均工資收入為5000元，運維企業員工月均工資收入為3835元。

報告稱，共享單車企業員工還呈現出年輕化、知識化特點。自2015年《政府工作報告》首次提出「大眾創業、萬眾創新」以來，有夢想的青年已經成為「雙創」大潮中的生力軍，這一點在共享單車企業中表現得尤為突出。

據介紹，研究報告調研組此前對共享單車相關行業企業分別進行了調研和訪談。其中，對10家智能鎖設計和生產企業、23家與共享單車企業合作的自行車製造企業、15家物流企業、20家勞務派遣企業、ofo小黃車各地分公司等70多家企業進行了重點調研及相關數據採集與處理。

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