五常才能造航發？中國最牛教練機，靠斯洛伐克發動機上天

圖：L-15教練機

航發是個非常廣闊的概念，即使是專門指能坐人上天的載人飛機發動機，也不止五常國家能造——不算進烏克蘭（屬於前蘇聯地區）、加拿大（加拿大普惠的母公司是美國的）這樣的國家，也不止五個。

比如中國的L15獵鷹教練機，現在大家都知道它用的是烏克蘭的AL-222k系列發動機，但已經很少有人提及，它首飛的時候，用的是斯洛伐克DV-2X無加力渦扇發動機。

斯洛伐克的DV-2X發動機單台起飛推力為2.5噸，是一種雙轉子渦輪風扇發動機——其結構布局形式，要比法國幻影2000戰鬥機的M53單轉子渦扇發動機複雜很多，但是效率也高，是現代軍用渦扇發動機的主流選擇。

圖：DV-2發動機

該發動機的基本型號DV-2，製造商是斯洛伐克Povazska Bystrica公司，在1982年開始研製，1987年完成研製。在1999年，該發動機系列達到500小時翻修間隔，總壽命2000小時以上的水平。

圖：L-39教練機

DV-2發動機是為捷克斯洛伐克（當年還沒分家）的L-39系列教練機研製的。L-39是一種單發的中/高級教練機和輕型攻擊機，由捷克沃多霍迪公司研製，設計非常出色，性能優異；在1972年成為蘇聯、捷克斯洛法克、東德的標準高級教練機，並大量出口，總製造量達到近3000架。

圖：雅克130教練機

目前該系列發動機宣稱擁有4000小時使用壽命，可靠性和維護性很好。不僅是L15採用過，也用於雅克130的試飛——俄羅斯賦予的發動機編號為RD-35。

中國曾經和斯洛伐克深入探討過，在DV-2X基礎上，開發帶有加力燃燒室的改型DV-2F，以滿足完整性能版本的L15超聲速飛行性能需求，但後來L-15選擇了烏克蘭發動機。在為L15提供發動機時，Povazska Bystrica公司的規模仍然很小——其員工總人數僅有800人左右。

圖：測試中的AL-222K-25

由於烏克蘭遭遇的一系列問題——比如與俄羅斯爆發軍事衝突導致的國內動亂和經濟衰退，現在烏克蘭的工業體系非常糟糕；其發動機的產能，特別是AL-222k-25加力改型發動機的研製始終無法保證，極大的拖累了L15的研製和批產進度。

圖：M701發動機

圖：L-29教練機

而且捷克當時並不只是有這一家航空發動機公司，比如瓦爾特公司，在二戰期間就參與過羅羅公司的RD-45渦噴發動機生產，瓦爾特在前蘇聯和二戰時期被作為商標使用，公司被改名motorlet，1955年改回原名。

圖：M601發動機

圖：裝備M601發動機的L410-UVP-E20

截至到2004年，瓦爾特公司一共造了17000多台活塞發動機，16000多台渦噴發動機，4600多台渦輪螺旋槳發動機。比如M701渦噴發動機，用於L-29教練機，製造數量超過9000台。

而瓦爾特公司的M601渦輪螺旋槳發動機，截至2003年製造數量已經超過4500台，總飛行時間超過1490萬小時，由50多個國家200多家客戶使用。後期的M601F發動機，僅翻修間隔就達到3000小時。

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