誰是主線？無人駕駛的三條道路
近日，媒體上安靜地傳播著一則消息：通用Cruise發布全球首款量產無人駕駛汽車。如果是在去年或前年，這則消息會像原子彈爆炸一樣在汽車領域形成衝擊波。
當初，發端於高科技企業的無人駕駛狂飆突進徹底打懵了傲慢的百年汽車帝國，紛紛進入或者假裝進入無人駕駛領域。這其中，通用和福特是擼起袖子真心乾的兩家車企。通用先用10億美金砸下高科技公司Cruise，再用5億美金砸向出行企業Lyft；福特在拒絕了谷歌的邀約後，自己花了10億美金全資買下位於匹茲堡的人工智慧企業Argo AI。
度過了狂燥期，開始了冷思考！
本周，中國北京，有幾個公司的無人駕駛成果靜靜地在一個展會上供人們參觀。這就是2017雙創周北京會展。
細看這幾家公司，發展思路卻各不相同，代表著工業界冷思考後的理性選擇。
第一條路可以叫做汽車大腦派，業務核心專註於開發無人駕駛的大腦。
Momenta走的是這條路。他們放棄造車的工作，或合作或外包。核心團隊脫胎於商湯科技，再往前則是微軟亞研院的底子。國內計算機視覺行業，「一桶筐湯」（依圖、格靈深瞳、曠視、商湯）都離不開微軟亞研院的影子。汽車大腦派選擇的邏輯是用自己優勢技術驅動汽車產業的變革。這是從過去獲得的成功經驗。
戎老濕投資提示：汽車大腦技術是驅動汽車產業打破原來平衡的力量。在新的平衡形成前，有兩個因素影響公司價值：技術是否形成壁壘和汽車軟體與硬體的博弈結果。
奇點汽車走得是第二條路，可以叫做造車派。
這一派的鼻祖是特斯拉，以電動車之名，借互聯網之勢，造車上位。奇點的CEO瀋海寅來自奇虎，不知道這名字上的關聯是否意味什麼。不過，做無人駕駛從硬體入手卻是瀋海寅在奇虎做智能硬體學到的。因為有對標公司，瀋海寅造車的邏輯很簡單：用小米的模式做特斯拉那樣的車。如特斯拉初期選擇 Mobileye一樣，奇點也與地平線合作研發ADAS系統。不過，戎老濕隱隱地擔憂是，Mobileye是已經被汽車界接受的ADAS系統供應商，但地平線卻還是一家在創業階段的公司，產品並未經實踐大規模檢驗。
戎老濕的投資提示：雖然是做硬體入手，但決勝的核心卻是能否造出與汽車完美融合的軟體系統。所以奇點汽車的投資關注點仍然是軟體的設計能力和自動駕駛的技術。
主線科技走的是第三條路，可以叫場景派。
他們從使用汽車的場景入手，挖掘無人駕駛使用的需求，並逐一實現。主線科技名氣雖不大，但實力不可小覷。創始人張天雷，是我國無人車第一人李德毅院士的高徒。他本人也是百度無人駕駛真正意義上的第一位產品架構師。今年3月與原百度同事李博和何貝共同發起成立主線科技。他們選擇了礦山、港口等工業園區的高頻運輸需求入手，解決無人駕駛的量產落地問題。先工業用，後民用，這是許多產品成功的路徑。比如雷達在工業上應用成熟後，才開始裝在了民用汽車上用於倒車、防撞等場景。
戎老濕的投資提示：與技術壁壘相比，場景形成的壁壘具有更堅實和更長期的價值，場景做紮實了就是所謂的生態。主線科技的投資關注點在於其礦山、港口等地的技術落地與運營狀況。
誰是主線？戎老濕說，我先玩半年B站，再看。
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