中國在努力，航企很重視：「雪龍號」帥氣破冰，首航北極西北航道
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最近，一艘來自中國的船隻，在穿越北極那重重浮冰和冰山後，成功從北美大陸東側的戴維斯海峽，抵達了位於北美洲西北部的波弗特海。
但大家可千萬別以為這件事「無關緊要」，因為這次通過北極橫穿北美大陸的航程，對我國的發展意義重大！
帥氣無比的「雪龍」號破冰前行
據新華社的報道，在8月30日這天，我國著名的北極科考船「雪龍號」從全世界最大的島嶼格陵蘭島附近的戴維斯海峽出發，在經歷了6天的航行和探索，於9月6日抵達了位於美國阿拉斯加和加拿大北部間的波弗特海。
據了解，中國第八次北極科考 「雪龍」號幾乎全程破冰前行，快戳視頻，一起觀看「雪龍」號帥氣的破冰之旅！
此外，中國第八次北極科學考察隊搭乘「雪龍」號科考船成功穿越北極西北航道，為我國開闢了北美經濟圈至東北亞經濟圈的海上新通道。
第八次北極科學考察隊在「雪龍」號上合影留念，慶祝成功穿越北極西北航道（9月6日攝）。新華社記者 郁瓊源 攝
對北極航道的探索與開發長久的重視
其實，我國對北極航道的探索與開發一直非常重視。2016年4月19日，《中國航務周刊》記者從交通運輸部獲悉，由交通運輸部海事局組織編撰的中文版《北極航行指南（西北航道）2015》近日（4月5日）正式出版發行，該指南將為計劃航行北極西北航線的中國籍船舶提供海圖、航線、海冰、氣象等全方位航海保障信息服務。
據交通運輸部新聞發言人劉鵬飛介紹，《北極航行指南（西北航道）2015》涵蓋了北極地區地理環境以及西北航道的水文、氣象、礙航物、水道航法、助航設施、救助服務、港口服務等安全保障資料，兼顧船員、船舶、船機、操控等方面內容和相關國際公約以及沿岸國管理要求等，內容豐富詳實，具有較高的參考價值。該指南與2014年發行的《北極航行指南（東北航道）2014》組成姊妹篇，共同為計劃航行北極航道的國際航行船舶提供航海保障信息服務。
北極西北航道
北極西北航道是指從太平洋經白令海峽進入北冰洋，通過美國阿拉斯加北岸、加拿大北極群島、格陵蘭島再進入北大西洋的航線。
如取道北極西北航線，從我國沿海諸港到北美東岸的航程，比現在經巴拿馬運河的太平洋航線要縮短三分之一的航程，大大地「拉近」了北大西洋和東北亞國家之間的距離。
北極航道一旦完全開通，將直接改變世界海運格局，同時對國際貿易、世界經濟、資本流動以及能源開發將產生深遠影響。
2014年9月，加拿大「努那維克」（NUNAVIK）輪從迪塞普申（Deception）灣起航，途徑北極西北航道抵達中國營口鮁魚圈港，成為世界上首艘成功穿行這條航道的遠洋商船，標誌著北極西北航道在特定時段已初步具備了通航條件。
中國船隊已經多次試航北極東北航道
而在此前，中國船隊已經多次試航北極東北航道，2016年10月中遠航運股份有限公司（現為中遠海運特運）永盛輪完成我國商船歷史上的第二次北極東北航道「雙向通行」，至此，中遠航運股份有限公司今年參與「永盛+」北極航行項目的6艘次船舶全部完成北極東北航道航行任務。
「永盛+」北極航行項目
「永盛+」北極航行項目，即「北極航運先鋒」「永盛」輪在2013年、2015年航行北極東北航道的基礎上，繼續採用「北極往返」的形式航行，公司另有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內的船舶，利用冰區航行窗口期實施單航次單向航行，以積累更加豐富的極區航行、冰區航行經驗。
北極航線日益受到世界的重視
北極航線日益受到世界的重視。俄羅斯總統普京2011年正式推出北極航線時指出，這是一條能夠在服務價格、安全性和質量上與傳統航線具備競爭實力的國際運輸命脈。埃菲社報道稱，儘管世界爆發危機，中國經濟放緩，但可能帶來世界貨物運輸革命的北極航線仍在繼續穩步推進。
俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋·瓦連泰對埃菲社指出，「北極航線不可能與蘇伊士運河航線形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件」。
俄羅斯總統普京2011年正式推出北極航線時指出，這是一條能夠在服務價格、安全性和質量上與傳統航線具備競爭實力的國際運輸命脈。
報道稱，從那時起，俄羅斯就著手在荒涼的北部海岸打造新的北極破冰艦隊、補給港、救援行動協調中心和軍事基地。
至於作用，這條新的航線的里程是傳統線路的三分之一，在將油氣資源從歐洲運抵亞太地區時節省運輸成本。此外，這條航線上還沒有在東北非地區頻繁活動的海盜。
報道稱，船隻從俄羅斯摩爾曼斯克出發到中國的上海港行程達1.06萬公里，而蘇伊士運河航線則需要1.77萬公里。
蘇聯過去每年資助過數百萬噸貨物從這條航線運輸，但成本高昂，因此計劃被擱置直到克里姆林宮決定重啟。
資料圖片：中國第七次北極科學考察隊結束冰站作業。圖為「雪龍」號靠冰停泊進行長期冰站作業（2016年8月10日攝）。新華社記者 伍岳 攝
重啟北極航線的原因是什麼？
全球氣候變化使得北冰洋冰川的冰層覆蓋面積大幅減少，從而有利於原子破冰船的工作，並使得航行時間逐步增加。
一些專家認為，到2040年氣溫升高導致的冰層逐漸融化將讓北冰洋在夏季完全成為一片海洋，這可以讓破冰船在一年中數月都保持工作狀態。
報道稱，中國將是這條航線的最大用戶，其次是日本和韓國。專家指出，這是因為將貨物運輸至東南亞國家市場已經不能盈利。
報道稱，正在投入重金打造「新絲綢之路」的中國特別重視在中亞地區建設鐵路，但同時也可能利用北極走廊將其商品出口到歐洲市場。
瓦連泰認為，未來北極航線的重點之一是俄羅斯對從亞馬爾半島開採液化天然氣的需求，該半島的液化天然氣田為全球最大。
報道稱，大量貨物從北極通過所導致的生態環境後果也引發了擔憂，因為可能出現的泄露有可能給該地區造成致命後果，但是普京政府承諾保護環境是北極航線開發的首要任務。
在實際做法上，北極的氣候條件具有不可預測性，而集裝箱運輸又有嚴格的時間要求。
俄羅斯並非唯一對北極感興趣的國家，這一點不容忽視。美國、加拿大和斯堪的納維亞國家也在北極地區擁有地緣政治野心，這些國家對克里姆林宮在該地區採取的咄咄逼人的政策並不看好。
據預測，到2020年北極航線的貨物運輸量將達到每年5000萬噸。
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