要不是航發技術不過關，解放軍運20早就可以完成這個動作

我國的運-20戰略運輸機，因其沒有運用吹氣襟翼技術，不少人為之而感到遺憾。據了解，這種增升技術可以大幅增加機翼的低速升力，進而降低起降速度，減小滑跑距離。而美國的F-4戰鬥機，麥道公司的YC-15 AMST原型機則是首次採用外部吹氣襟翼技術的運輸機。那麼運-20為何不採用這種增升技術呢？

首先外部吹氣襟翼對發動機推力要求較高，由於襟翼下偏後會使發動機噴流偏折，在垂直升力產生的同時水平推力也降低了，而使用推力過小的發動機就會發生增升不成蝕把米的狀況。運-20採用的D-30KP-2最大推力僅12.5噸，因此D-30KP-2並不適用外部吹氣襟翼。但是在換裝推力14噸的渦扇-20之後可達到66噸的最大載荷能力，運-20改為吹氣襟翼也有可能。

另外，外部吹氣襟翼對材料要求較高。這要求運輸機為抵禦發動機噴流高溫需要採用鈦合金製造，而且掛架也需要鈦合金材料製造。而且高溫高度氣流對襟翼沖涮導致的振動和疲勞也必須考慮。我國之前沒有該領域的技術積累，所以運-20最後還是採用了後退式三縫襟翼。

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