這個二手電筒商App，可能會成為第一個千萬用戶級區塊鏈應用

如果你首次進入5miles，你會認為這是一個再普通不過C2C的二手電筒商網站——就像閑魚或轉轉，你可以在上面售賣自己的閑置產品或是購買別人的閑置產品。

5miles的創始人盧亮是美國SMU物理學博士學位，曾在歐洲核子中心工作。2011年加入蘭亭集勢作為CTO護航公司上市，2014年創辦了5miles。

憑藉著遠低於eBay的交易手續費，迅速擠進北美市場十大移動電商平台。截止到2017年7月為止累計註冊用戶1200萬，覆蓋美國15個主要城市，僅2016年一年就完成了超過30億美元的交易額。

這只是一個普通的創業故事，直到5miles宣布要在明年把整個產品搬上區塊鏈。

不再看不見摸不著，讓區塊鏈由虛向實

一提到區塊鏈就想到比特幣，以及最近很流行的ICO，甚至會聯想到詐騙。

但5miles想把產品搬到區塊鏈上，完全是出於自身的需求：區塊鏈最大的價值在於在同一個鏈中交易的互信——沒有人可以偽造比特幣——這正是多年以來電子商務，尤其是二手電筒子商務需要解決的問題。

在過去，類似閑魚、轉轉、eBay這樣的平台，解決C2C二手交易誠信問題的辦法是投入大量的人力對產品、用戶進行審核、糾紛處理。

為了減少對人力的依賴，淘寶其實很早就在產品內內置了一個「大眾評審」——信用度高的用戶可以申請成為陪審員，對每一樁有糾紛的交易進行投票「支持買家」或「支持賣家」。

5miles想要做的是利用區塊鏈在更多的環節讓用戶自治。

為了實現用戶的自我運營，5miles研發了一個包含12個大類，371個小類商業合約模板的私有鏈CyberMiles。

在5miles的區塊鏈版本中，代幣有兩個主要作用，一個是用於節省二手交易的結算費用，第二個則是讓用戶有更強的參與性，實現整個平台的自組織。

與其它區塊鏈項目不同，你一定對5miles感到十分熟悉——因為它幾乎就是美國版的閑魚

首先，5miles在過去的發展過程中的「免交易手續費」其實是指用戶在線上達成交易後，去線下進行實物和現金的互換——這也是5miles取名的初衷，找到5英里內的好東西。

5miles內置了線上支付系統，儘管比eBay的17%要少一些，但依然是一筆不小的費用。這並非是5miles執意向用戶收費，而是使用第三方支付網關，5miles不得不向外部公司支付這筆費用，5miles只是中轉這筆手續費。

在5miles整體搬到區塊鏈上運作之後，將可以通過代幣進行支付，這與我們購買Q幣類似——你先將實體貨幣換成電子平台內交易可以免收手續費虛擬貨幣，再通過虛擬貨幣進行二手交易。如果這筆錢始終在平台內流轉，沒有被提現，就始終沒有或可以保持非常低的交易手續費。

5miles預計，通過代幣進行交易最終的交易成本會被壓到交易額的1%以下。

第二個方面是實現平台的自組織，盧亮舉了一個例子：

「以產品審核為例，我們現在Base在北美，因此要僱傭不少人力來對上架產品按美國法律進行審核。如果在區塊鏈上，哪些商品可以發布，哪些商品不可以發布就由用戶使用代幣進行投票。」盧亮介紹說，「代幣既可以用於5miles里實物產品的交易，也可以讓你影響整個產品平台的決策。」

同樣的決策機制還可以拓展到用戶糾紛的處理，分成，預售，搜索結果排序等電商平台需要人工干預的部分。

一旦將5miles部署到區塊鏈上運行，盧亮在現實世界的公司將失去對這個電商平台的大部分控制權。絕大多數的產品功能將通過CyberMiles中的智能合約，無中心的實現。

這除了能夠節省大量人力之外，也能免去伺服器和帶寬費用。

而這也將讓CyberMiles成為世界上用戶基數最大的區塊鏈項目，此前世界上節點數最多的區塊鏈項目是比特幣。但即便是比特幣，全網的地址也不過850萬個。

而5miles的註冊用戶已達1200萬，這意味著從中心部署切換到區塊鏈部署的那一刻，CyberMiles就至少有1200萬個地址。

ICO、籌資與盈利模式

「在政策和環境成熟之前，我們不打算做ICO。」盧亮在回答PingWest品玩（微信號：wepingwest）關於5miles是否會ICO的問題時這樣回答，但隨後改口稱：「不會在中國ICO。」

採訪的一周後，5miles在自己的官網首頁掛上了ICO倒計時和白皮書。

在盧亮看來，區塊鏈其實和ICO是兩件分開的事情——就像創業開公司和搞股權眾籌。

並不是每一個創業公司都是不靠譜的，股權眾籌也並非是創業公司融資的唯一途徑。但股權眾籌的前提是公司實現了私有的股份化經營——股份有限公司中股權概念的誕生，就像是區塊鏈中的區塊，造就了股權眾籌或ICO的可能性。

「其實區塊鏈的應用技術很廣，在大家不知情的情況下IBM、國有四大行、騰訊的WeBank等都有各自的後台服務是基於區塊鏈來運行的。ICO是區塊鏈項目的一種新型的融資方式，因為區塊鏈已經被證明是可行的，所以未來監管到位、市場規則建立起來之後，ICO可能市場會比現在最瘋狂的時候還大。」

但在目前，很多人將兩件事情本末倒置了——許多「韭菜」參與ICO，為的是購買到項目發行的虛擬貨幣，而完全不在意這個數字貨幣背後所支撐的區塊鏈項目——不看白皮書，不關心究竟是什麼項目融資，不在意項目是否可行助長了ICO的亂象。

因此，儘管想要爭做用戶量第一的區塊鏈項目，但5miles對ICO的態度依然非常謹慎。

5miles的ICO並不面向中國用戶，如果面向中國投資者融資，他們更傾向於傳統方式

「5miles是一家年營業額30億的電商平台，擁有SIG、IDG、晨興、藍湖等傳統投資機構給予的投資，在資金充裕的情況下不需要大規模ICO。如果環境或政策對ICO並不友好，那麼我們依然可以作為一家創業公司以傳統方式進行融資。」盧亮解釋說，「我們可能會在美國做小規模的ICO，用來激活用戶的積極性。」

從另一方面考慮，區塊鏈CyberMiles與5miles電商平台有著強聯繫，為了起到上文提到的「可以作為現實商品的支付媒介」和「激勵用戶參與平台維護實現自治」兩個大的方向，代幣的幣值穩定性顯得尤為重要——至少不能像其他區塊鏈數字貨幣那樣一天漲跌十幾倍。

在CyberMiles中，挖礦並不是毫無意義的「浪費電」而是幫助平台貢獻計算力和存儲空間，以取代原本由5miles持有的雲伺服器。代幣的流轉則通過實物的交易和參與社區的維護進行。這個虛擬貨幣與現實中的經濟行為有著較強的投影，避免了像其他ICO虛擬代幣那樣價值完全來自於投機。

「在國內的ICO項目，大家最關心的第一個問題就是你什麼時候上交易所，為什麼關心什麼時候上交易所，就是關心什麼時候可以賺錢，它沒有長線的投資人邏輯。這其實對真正想要幹事的創業項目來說也很不利……」

既不能「控制」平台，又不會從交易中大量抽成，5miles作為一家現實世界中的公司打算如何盈利呢？

5miles上的二手車交易

目前，5miles平台上大約有1800家左右的二手車商，一個月有15萬左右的二手車上架，5萬左右的二手車成交。與其它小件商品採用「線下交易免收手續費」的政策不同，二手車商在5miles上售賣二手車是需要交納一定費用的。

在5miles切換到區塊鏈部署之後，5miles會通過官方的客戶端對一些重點品類的產品進行限制。這部分品類的運營是不交由大眾參與的，5miles依然可以通過在交易中收取手續費獲得利潤。

如果明年5miles在區塊鏈上部署成功，這可能是整個區塊鏈和虛擬貨幣中，最有現實價值的一個產品。

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