殲20列裝後還有很長的路要走 中國這種戰機與美俄相比差距太大了

【墨者善狩軍情解析854期】在今年朱日和閱兵式上，解放軍的轟油-6空中加油機和殲10C受油機一起編隊出現接受檢閱。雖然中國已經掌握了空中加油技術，但是受制於載機平台尚沒有解決，導致中國在空中加油方面與美國和俄羅斯相比依然存在著比較大的差距。

目前美國的空中加油機包括KC-135空中加油機、KC—130型空中加油機、KC-10空中加油機和KC-46空中加油機等諸多型號。這些空中加油機確保了美國全球到達的能力，在2001年打擊阿富汗的軍事行動中，為了支援美國空軍的B-2A轟炸機對阿富汗塔利班的軍事打擊，美國空軍協調了15架KC-135和KC-10空中加油機執行空中加油任務，確保了對塔利班武裝的打擊任務順利推進。

即便是俄羅斯，在前蘇聯解體之後，俄羅斯也維持了部分遠程戰機的空中加油能力，其中包括圖-95戰略轟炸機，A-50中堅預警機在內的多種戰機均可以通過伊爾78實施空中加油作業，確保其長距離奔襲。2010年10月，俄羅斯圖-160戰略轟炸機曾經完成一次23小時不間斷飛行的新紀錄，可見空中加油機對於一個國家空軍的重要性。

中國在很早之前就已經意識到了空中加油的重要性，在相當一段時間中國裝備的戰機大多是米格系列的戰機，作戰半徑之小讓其獲得了機場保衛者的稱號，因此想要維護我國廣袤的領空，除了發展大作戰半徑的重型戰機之外，還必須發展自身的空中加油機。

上世紀80年末，中國軍方開始研發專門的空中加油機，在轟6的基礎上，研發成果了轟油-6空中加油機，與之配套的受油機就是殲-8IID型受油機，1991年，轟油-6與殲-8IID受油機首次完成空中加受油試驗，標誌著中國空軍擁有了空中加油的能力，殲-8IID受油機則是為其專門研發的。

雖然中國和俄羅斯均裝備了軟管式空中加油裝置，但是可以很負責任的說，中國的空中加油技術與俄羅斯的完全不同。2006年的珠海航展上，中國首次展出了國產的RDC-1型加油軟管，這套裝置與俄羅斯現役的UPAZ-1M加油系統完全不同，而中國的空中加油裝置與西方70年代的加油裝置更加接近。

正是因為如此，我們才發現中國研發的轟油-6加油機無論在閱兵式還是在軍事演習中，都是跟中國自主研發的戰機編隊出現，之前是殲-8D，後來是殲10系列，這顯示中俄兩國空中加油裝置在技術上基本很難兼容。

目前中國通過從烏克蘭引進3架伊爾78加油機，讓蘇30等俄式戰機擁有了空中加油能力，進而讓這些戰機的作戰半徑有了進一步的提升。但是未來我軍的殲16以及殲20戰機，在未來勢必是需要中國自己的大型空中加油機，那個時候，中國的運20和C919等大飛機就排上用場了。

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