SUV西藏高原自駕游，選賓士G 牧馬人，都不靠譜

除了最高規格的VX車型搭載後橋LSD外，其他現款的普拉多都沒有前後鎖，中差是一台托森差速器，前後橋通過電子系統控制。換而言之，軸上的動力分配都是通過VSC車輛穩定性控制系統(即豐田的ESP)實現的。這套系統工作的是如此完美，以至於大多數時候駕駛者都感覺不到其存在，而實際上在車外看，車輪不斷地打滑、鎖止簡直像抽風。順帶一提，多地形可選駕駛輔助裝置MTS的大部分功能(除了低速四驅)和低速巡航駕駛輔助系統CCS實質上也是通過VSC的電子控制實現的。

經過全新調校的動態調節懸架KDSS則負責在VSD與路面鬥智斗勇時保證車輛的舒適性，這套再通過台階路段時的效果極為明顯，車內甚至感覺不到駕駛過一級台階的振動。KDSS對於越野的幫助還是挺不錯的，對於乘坐舒適性方面。

駕駛者可以更加專心控制車輛;不過最顯著的優勢還是舒適性，曾在西藏開過幾次長距離提板路，只有豐田和路虎攬勝還能保證舒適性，其他車都力有未逮。

豐田用一台3.5升的V6發動機取代了原先的4.0升發動機，代號為7GR一FKS新發動機搭載了D4-S多重噴射系統，可輸出280馬力的最大功率，在4500轉/分可輸出365牛·米最大扭矩，與1GR的4.0升發動機不相上下。而在全系換用新的Super ECT(愛信的這項技術強調在最大轉速範圍實現鎖止。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！