這車的新款治好了我的強迫症！

馬自達的轉子發動機聞名世界，要我在VTEC和轉子二選一，我一定打死那個讓我選的人！車說君曾有幸體驗過老款轉子的RX-8，1.3真能開出3.0的感覺，獨特的聲浪也是ASMR的關鍵所在。總之，無論激烈駕駛還是城市巡航，都是極好的。好吧，扯得有點遠，說回咱今兒的主角，新款CX-5。

上來，我決定先說槽點，即使以這個價位來看，霧燈的設計確實有點搞笑了，應該說連眯眯眼都算不上，這和昂克賽拉有的一拼。當然，它也不會暗到開不開從車內看不出來的地步。雖說是為了配合造型，但額外增加一組LED，設計成條狀也未嘗不可。好，槽點到此為止。

外觀上，CX-5可以說完成了蛻變，自打「鋼絲」出來之後我就在想像它配上魂動的樣子，果不其然，加大的進氣格柵，犀利的大燈，扁平化的設計在動感上加了不少分。看上去更加運動，威風。

車側變化不大，車門處線條曲線改為直線，並增加了一些深度，顯得更加立體，「尾翼」有所收短，簡練乾脆。車頭的「鯊魚」造型優勢盡顯，氣場側露。

尾燈尺寸同樣變得犀利，不過在光源組成上沒有太大變化，LED示寬燈的輪廓與前邊日行燈相呼應，黑色保險杠護板面積縮小，顯得尾部更加飽滿結實。

值得一提的是車燈的變化，不出意外，LED也成了標配，不存在老款車型頂配才是氙氣的尷尬局面。不過，隨動轉向這個功能依然是頂配專享。

內飾上也是意料之中的改變，鑲嵌式的中控屏幕改成了懸浮式，高度和好不會遮擋視線，方向盤造型做了調整，喇叭區域按壓更加舒服，中控按鍵布局發生了一些改變，不過看上去似乎有些空蕩的感覺。座椅的乘坐舒適度和老款一致，符合人體工程學的設計。

後排的座椅加熱為頂配專屬，但以往是不存在的，另外，後排扶手的儲物格做了更精細的裝飾以及置物墊，同時，儲物格中的兩個USB介面也是很貼心的配置。後排座椅比之前傾斜了兩度，並且可調，這也是以前不具備的。

另外，後排出風口也成了標配，並且在出風口下方的空間多挖出了4厘米用來放腳（中國專享！），說真的，這些細緻入微的改進正是馬自達對市場反饋的重視。我自願安利一波！

動力總成，依然是我們的老朋友創馳藍天，還是一樣的瀟洒，一樣的「人馬一體」。經過車說君對2.0和2.5兩種動力的試駕對比，區別並不算大，尤其是在城市中，幾乎沒有差別。發動機的低扭爆發線性，變速箱依然善解人意。當然，升降檔也存在五分之一左右幾率的細微頓挫，但考慮到傳動效率和反應速度，其實也沒什麼抱怨了。

總之，新款CX-5目前還沒有找到非常明顯的缺點，外觀大改的情況下，底子依然穩健，還是熟悉的味道，GVC並不會帶來明顯的改觀，畢竟它是後台默默工作的穩定程序之一。除此之外，它的NVH也比之前有了改善，小夥伴去試駕的時候一定要感受一下。

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