雷克薩斯 RC 200t：我們用這台橙色轎跑稱霸了卡丁車場

新聞 09-18

有些車，從工廠一出生就有著躁動的內心，但是它的外觀不會給你很高調很躁動的感覺，要是不懂車還會把 RS3 當作是低配只要十幾萬的 A3。

董車會（微信號：Time2Drive）這回試駕的，卻是一台外形往高處看，性能反倒不會讓人為之一振的轎跑——雷克薩斯 RC 200t。百公里加速 7.4 秒的成績咋一看只能跟同級豪華車平均水平一致，它卻像明星模仿秀里的冠軍選手一樣，長了張一線明星的臉。

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下載雷克薩斯 RC 200t 高清壁紙

（騰訊視頻）

這車的性能怎麼樣，從車名基本上可以略知一二。我開的這台 RC，全稱是 RC 200t F SPORT。

RC 代表它是雷克薩斯的中型豪華轎跑，車長和軸距分別只有 4.69 米、2.73 米，身型比較小巧。

200t 暗示著它搭載了一台 2.0T 渦輪增壓引擎（型號為 8AR-FTS）。目前雷克薩斯在中國只引進了 RC 200t，RC Turbo、RC 350 都沒有官方進口，就連 RC 200t 的升級款 RC 300 也沒有出現在國內，所以這個型號已經有點陳舊了。

F SPORT 是類似於寶馬 M 運動套件那樣的選裝套件，主要通過一些外觀套件和性能調校來強化性能。在前輪翼子板、方向盤上都能看見 F SPORT 的標誌。買不起 RC F，一個 F SPORT 標誌也足夠滿足下自己小小的虛榮心。

了解完車名，它的定位也就解釋得差不多了，由於性能不是特彆強，外觀卻很唬人，和一百多萬的 5.0L V8 轎跑 RC F 很像，所以初次見面多少會覺得這車有點花瓶的感覺。

（雷克薩斯 RC F）

實際上，RC 200t 很多設計細節還是根據性能和售價的差異作出了簡化，比如前臉兩側散熱口比 RC F 小很多，引擎艙沒那麼飽滿。問題是……後保險杠上兩個塑料的假散熱口是怎麼回事兒？

外觀再內斂，也不比內飾更加樸素。RC 200t 的雷克薩斯家族式內飾用料很足，設計比較低調。能夠撐場面的就只有儀錶盤那個可以左右移動的圓環，還有中央出風口中間的時鐘。

（這是一個幾乎不可用的中控屏幕，簡稱手機導航支架）

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說句題外話，拍攝這台車的時候，我一度很疑惑。因為無論是超廣角、24-70mm 這樣的標變，還是 200 端長焦，都很難表現 RC 200t 真車的那種內斂和奔放共存的質感。所以如果對這車的顏值有興趣，建議大家去雷克薩斯的 4S 店親自看看。

245 匹馬力，峰值扭矩 350 牛·米，車重 1.7 噸，要說「性能」嘛，實在是一般般。好在 RC 200t 的操控性對得起「轎跑」這個定位。

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（ECO 模式下的加速，其實不比運動模式慢很多）

為了從城市道路的禁錮中解放 RC 200t，提車當天，我就開著它去了廣州海珠區的九號卡丁車場。比起遠在近 100 公里之外的珠海國際賽車場和肇慶的廣東國際賽車場，這裡的條件已經足夠讓 RC 200t 撒歡了。

（賽道衛星圖）

賽道全長 1 公里，以卡丁車可以輕鬆飆過的 U 型彎、Z 型連續彎道為主，也有 2 個可以讓汽車全油門過彎的高速彎道。賽道寬度大約為 8-12 米，走線空間還算充裕。

RC 200t 在這條賽道上的表現就是一個字——順，像我這種賽道新手也能開著他在賽道上放心跑。Sport 模式下的油門調校和 8 速變速箱響應積極，全程跑下來動力都是隨叫隨到。方向盤在任何駕駛模式下都非常輕盈，不太運動，好處是易於操控。

無奈我車技和賽道經驗都有限，沒能感受到 G-AI 換擋控制系統的「特異功能」，官方介紹這套系統可以根據車輛行駛中的 G 值判斷是否需要換擋。

為了安全，我在賽道上全程沒有關閉 ESP，即便有電子系統努力把車身動態壓制在極限之下，我仍然能在過彎時不斷聽到後輪的嘯叫，在某個 U 型彎出彎時，深踩油門更能略微突破 ESP 的限制，感受車尾的擺動。看來 RC 200t 內心深處也不願意受到禁錮。

擺臂和轉向節採用鋁合金的前雙叉臂後多連桿懸掛是標配，F SPORT 版還強化了前後防傾桿和車身減振阻尼器，結果就是在直道上大腳油門然後立刻過直角彎，坐在車裡也不會暈頭轉向。當然，大家可以在試駕視頻中發現，這車過彎時的側傾還是比較明顯的。

如果用擬真類賽車遊戲來對比，開著 RC 200t 跑九號卡丁車場的賽道就是「簡單」模式，保留了一定駕駛激情的同時，又不會給你純正性能車那種血脈噴張的興奮勁。

開著 RC 200t 跑賽道這種興奮感很快會隨著它溫柔的調校消逝，不過賽道上 RC 200t 穩定的表現，讓我對這車有了更深入的了解，伴隨我度過了美好的 5 天試駕。

你可以把 RC 200t 當成是 IS 200t，因為它不僅能坐人，舒適性還不錯。如果一家三口不開車的人身高都在一米七以內的話，買他當小家庭日常用車也是沒問題的，再高一點的人坐後排就要忍受頂頭頂膝蓋的痛苦，除非前排乘客很願意犧牲自己的乘坐空間。

前排也有點硬傷，因為 RC 200t 的腰部支撐做得真不算很好，即使把腰墊調到最突出也缺少支撐感，長時間駕駛竟然會有點腰疼。

（後排只有兩個座位，反正中間也不夠空間坐人，所以只有一個開放式儲物槽）

（駕駛座按照我 1.86 米的身高調整後，後排還能坐下，只是會頂頭）

（進入后座前需要先鬆開安全帶搭扣）

以 GT 車型的標準來審視 RC 200t，乘坐舒適性距離「優秀」還有一點優化空間，姑且能給一個及格分吧。

剛說完賽道上的操控性，那公路上的操控性呢？調到運動模式（Eco 和普通模式？？不存在的），用撥片手動換擋，這才是開著它自駕游的正確姿勢。這樣無論何時何地，RC 200t 的動力與操控都處於駕駛者的掌控之中。只要擋位選擇恰當，那麼低速高速都可以有非常充足的動力儲備。RC 200t 的方向盤很輕的轉向手感加上一些虛位，使得高速續航的時候不需要擔心行車路線。然而這樣一台稍顯老舊的車上只搭載了車道偏離警示，完全沒有任何車道保持的功能，所以高級輔助駕駛的發展成果是不會被 RC 200t 車主享受到了。