2017北京航展展望，空客派出強勁陣容參展

2017北京國際航展 展望I 空客參展一覽

2017年北京國際航展即將於2017年9月19日至22日在北京開幕，而此次空客也將率龐大陣容展出。

筆者指出，空客展台位於E號館G2-2，展台上將展出一架1:20的A380飛機模型和一架1:20的A350XWB寬體飛機模型。而談到A380，大家都知道其是現在世界上建造的最大客機，其載客量，最大載客數可以超過850人，最大起飛重量超過560噸，在現役運輸機中能超過A380起飛重量也就烏克蘭的唯一一架An-225夢幻客機，其起飛重量超過640噸，不過與A380不同的是，An-225採用的不是A380四發配置的動力方式，而是採用了六發動力方式，但An-225所採用的動力D-18T單發推力只有超過20噸，遠小於A-380動力的單發推力，近40噸。

而在四發配置中，最早最著名的莫過於美國波音公司的Boeing-747客機，目前Boeing747已發展到Boeing747-8型，其最大起飛重量為近440噸，載客密集布置可以超過500多人，動力採用4台GEnx-2B67型發動機，其單發推力超過30噸，GEnx發動機也應用於Boeing-787，Boeing787最早也被稱為夢幻客機，其稱謂和An-225當年的稱謂確實有殊途同歸的意味，會心一笑是理所當然的。

雖然A380目前的銷量並不好，但為了空客公司客機產業鏈的全面性，空客仍在堅持A380的量產中，但其拳頭產品無疑是此次展出的A350XWB客機。

A350是歐洲空中客車公司研製的雙發遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。

筆者指出，就A330來說，目前空客已經在天津開始設立完成和交付中心，今年八月首批交付的綠皮飛機已經抵達天津，在天津完成最後的內飾和座位布置，這也是中國繼天津的A320總裝線及舟山的Boeing737完成交付中心外的第三個重要航空對外合作項目。

而就A350來說，其未來完成交付中心是否能再次結緣天津，也是未來可以關注的一個熱點；去年11月24日，A350的最新型號，A350-1000順利實現首飛，其背後的潛台詞是歐洲終於有了超過40噸單發推力的心臟Trent-XWB97，而這也意味著空客擁有了與GE90和其之後的未來型GE9X比肩的心臟，也是繼GE90之後，第二款推力超過40噸的心臟。不同於A380的Trent-900和GP-7200，Trent-XWB97是明顯的重量級選手，而說到40噸級單發推力俱樂部的成員，筆者不得不談到當年俄羅斯庫茲涅佐夫設計局的NK-44發動機，其設計目標也直指40噸級推力，該發動機是基於白天鵝&海盜旗的動力NK32系列發展而來大涵道最大推力版本，可惜隨著蘇東波巨變，該計劃成為故紙堆里的垃圾；之後俄羅斯基於NK32和NK44計劃，開發出了30噸級的NK-65大涵道發動機計劃，隨著俄羅斯的國力衰弱，也沒有國家參與注資，最終這個也流於夭折。不過近年來，俄羅斯先推出了30噸級的PD30，其將應用於最新的安124貨機，而之後俄羅斯在宣布和中方合作大型雙發寬體客機方面又推出了更大推力的PD35大涵道發動機，其大致接近於TRENT900的推力，單發推力大致在35-40噸，而中國未來的雙發寬體客機C929方案，也將PD35列入了備選發動機方案，目前PD35完成所需要的時間大約將近10年，而中方也在自行研製配套的國產三十噸級以上推力的大涵道渦扇發動機——即CJ-2000發動機，其渦前溫度也達到了相當高度的2200K。

回到空客在北京航展的預定展出，筆者認為，空客此次主打A380和A350，其意向很明顯，即用A380在中國的推銷，得以擴展A380不景氣的銷量，而用最風行的A350來快速提高其在中國的份額，爭奪Boeing787在中國的市場！End！

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