美國空軍操作俄羅斯戰機的黑歷史曝光，內幕令人瞠目結舌

2017年9月8日，一架神秘飛機墜毀51區，導致美國空軍精英F-35試飛員埃里克「Doc」舒爾茨中校身亡。舒爾茨2008年畢業於空軍精英試飛員學校，三年後成為成為F-35隱身戰鬥機的第28名飛行員。

在美國空軍官方支支吾吾不肯公布這次墜機事件的確切機型時，有媒體通過深挖爆出墜毀進飛機的秘密「紅帽」假想敵中隊的一架蘇-27。近日又有俄羅斯著名前試飛員馬戈麥德·托波洛耶夫發聲說自己曾在墜機前一個月與舒爾茨中校見面交流，還忠告後者不要駕駛蘇-27做某些機動。

托波洛耶夫說：「我告訴他不要試圖模仿俄羅斯飛行員的動作，我向他展示了死亡斤斗機動，但警告他不要模仿，只有俄羅斯飛行員才知道在蘇-27上該怎麼完成這種機動。」

「我對他說這種機動的生死區別只差一度迎角，僅僅一度。他是一個好人，他飛得很好，但運氣不好。毫無疑問他富有經驗，我們必須向他表示敬意。」

顯然舒爾茨中校在駕駛蘇-27時超出了包線限制。就在美國空軍焦頭爛額之際，媒體又爆出了美國空軍操作俄制戰機的黑歷史。

美國空軍的國家航空與空間情報中心在過去的幾十年來一直致力於搜集各種俄制戰鬥機。這個機構的前身是1917年成立的美國陸軍通訊兵團外國數據部，隸屬與裝備部，1939年被移交給美國陸軍航空兵團，代號A-2，專門負責評估所繳獲的敵方飛機。A-2部門在二戰中測試了德國的梅斯施密特和福克-沃爾夫飛機，以及多種日本飛機。

冷戰時期的首次熱戰——朝鮮戰爭在1950年爆發，這場戰爭清楚地表明西方並不了解蘇聯的武器系統，蘇聯製造的米格-15戰鬥機在多個方面都超越了美國空軍最好的F-86「配刀」戰鬥機。

美國空軍在1948年成為獨立軍種後，於1951年把A-2部門擴充為航空技術情報中心，開始通過中央情報局的外國線人和駐外美軍武官來收集情報。

航空技術情報中心的人員在朝鮮戰場上也非常活躍，僅用幾個月時間就從被擊落米格-15上收集了發動機殘片並完成詳細分析，還對聯合國部隊繳獲的適航雅克-9戰鬥機和伊爾-10攻擊機進行了測試。

在停戰幾個月後的1953年9月21日，朝鮮飛行員盧今錫駕一架米格-15比斯叛逃韓國，使航空技術情報中心獲得了第一架適航米格-15。

僅僅兩個月後，南斯拉夫政府的代表與中央情報局聯繫，願意提供一架雅克-23戰鬥機供美國人分析。雖然南斯拉夫是社會主義國家，但當時與蘇聯的關係並不好，因此在尋求美國的幫助。

雙方迅速達成了協議，南斯拉夫人把雅克拆散裝入貝爾格萊德附近一個機場的美國空軍C-124運輸機中。雅克-23雖然不如米格-15那樣先進，但對於航空技術情報中心的專家來說仍然非常有趣。幾個月後，這架飛機被秘密送回貝爾格萊德。作為回報，1958-59年南斯拉夫空軍通過英國接收了122架「佩刀」F.4戰鬥機，成為少有的同時裝備西方和蘇聯戰鬥機的國家之一。

航空技術情報中心的工作在接下來幾年中顯得更加重要，1961年該機構被重組為外國技術司，可以直接向負責為美國總統提供諮詢的國家安全委員會提出意見。

兩年後，外國技術司獲得了當時蘇聯最尖端的米格-21F-13戰鬥機的飛行手冊副本，並翻譯成英文。這本飛行手冊是來自伊拉克新政府的禮物，新政府不僅尋求與西方的和解，還派遣了一批飛行員去美國培訓。

1968年，外國技術司從以色列手中獲得了一架伊拉克米格-21F-13和兩架敘利亞米格-17F，交換代價是幾架F-4。

與此同時，派駐海外的美國空軍飛行員也有機會經常試飛柬埔寨和印尼空軍的蘇制戰機。由於缺乏備件，印尼空軍的米格-21F-13在20世紀70年代初陷入大量停飛的境地，因此向美國提出用米格交換P-51「野馬」的建議。這個建議正中外國技術司下懷，一口氣換回了整個中隊的米格-21F-13。

1973年1月19日，一名心懷不滿的蘇聯飛行員駕駛L-29教練機叛逃伊朗，向外國技術司提供了飛機和其他蘇聯武器的大量情報。

20世紀70年代，美國空軍吸取越戰教訓後開始強調飛行員訓練的逼真性，訓練部門要求使用真正的蘇制戰鬥機展開訓練中。外國技術司在1979年抓住了一個機會，用35架F-4從埃及換回了一批米格-21MF、米格-23和蘇聯導彈。

在接下來幾年中，外國技術司全力支援著名的第4477「紅鷹」測試和評估中隊，為中隊提供了前印尼的米格-21F-13、前埃及和前利比亞的米格-23MS，後來又從中國購買了殲-5和殲-7。1988年，外國技術司又獲得了美國陸軍在查德繳獲的一架利比亞米-25型武裝直升機。

1993年，該部門擴大並重組為國家航空情報中心。上世紀90年代是美國空軍情報大豐收的年代，美國飛行員能去前華約國家任意測試所有蘇制戰機，積累了大量一手資料。

在1991的海灣戰爭中，美國空軍從伊拉克繳獲了兩架米格-29戰鬥機。1997年，國家航空情報中心從摩爾多瓦購買了14架米格-29和500枚R-27和R-73空空導彈。由於手中的蘇制裝備數量過高，國家航空情報中心甚至故意報廢了一部分。

2003年，國家航空情報中心擴充為國家航空與空間情報中心。此時老舊的米格-21和米格-23已經不能滿足訓練需要，需要獲得米格-29和蘇-27這樣的俄制先進戰鬥機。

為了滿足美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的異機型假想敵訓練，國家航空與空間情報中心從不同渠道多的了幾架蘇-27戰鬥機，裝備了美國空軍第53測試和評估團第3分隊的「紅帽」中隊，舒爾茨中校正是該中隊的指揮官。

為什麼需要資深試飛員去駕駛蘇-27?因為這些從各種渠道獲得的俄制飛機的技術文檔總是不全，飛行手冊往往存在很多翻譯錯誤，備件短缺更是家常便飯，在加上俄制系統出了名的高故障率和難以維護，所以只有舒爾茨這樣的資深飛行員才能駕馭。

作者：阿姆斯壯

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