Waymo CEO 喊話傳統汽車廠商：你們的未來與我們息息相關

Waymo CEO John Krafcik

雷鋒網按：從聲望、經驗和人才儲備來看，Alphabet 旗下的自動駕駛部門 Waymo 都是行業翹楚。不過，在接受 The Information 專訪時，Waymo CEO John Krafcik 卻想向傳統汽車行業傳達一個觀點——Waymo 不是傳統汽車廠商的敵人。在他看來，Waymo 其實可以拯救汽車廠商，因為自動駕駛技術能為它們開拓全新的營收渠道。本文由雷鋒網編譯自Theinformation。

想在即將到來的自動駕駛時代繼續保持興旺發達並不容易，Waymo CEO John Krafcik 表示，汽車廠商必須切換到與現在完全不同的新型商業模式。

在他看來，這也就意味著汽車廠商的傳統理念必須推倒重來，緊盯著每個季度賣了多少車已經沒有意義，廠商更應該看中車輛售出後的後期收益。Krafcik 的意思很明確，Waymo 未來將扛起重擔，不但要負責讓車輛自己跑起來，還要說服乘客接受自動駕駛計程車這種新生事物。

有人會說，這樣 Waymo 不就徹底奪權了？也不盡然，汽車廠商還是能從這些車輛的經營收入中分一杯羹。不過，Krafcik 並未明確說明利益該如何分配，但他保證 Waymo 會為汽車廠商提供一個更具吸引力的合約。

Krafcik 指出，第一個擁抱這一重大改變的廠商「將最終勝出」。此外，Waymo 並非汽車產業的攪局者，而是推動者。

Krafcik 雖然對自己的規劃信心滿滿，但這種方案顯然無法令傳統廠商滿意，同時他還暴露了 Waymo 的一大弱點——沒有能力造車。其實這個弱點 Waymo 從來不加掩飾，它一直強調自己不造車，而是要說服汽車廠商使用 Waymo 的自動駕駛軟體、感測器和計算機系統。

不過，傳統廠商貌似並沒有全面倒向 Waymo ，到現在為止，它只獲得了菲亞特-克萊斯勒和本田的支持，且相互之間的合作非常有限。

實話說，想依靠這兩家廠商實現部署數百萬輛 Waymo 自動駕駛汽車的目標，恐怕不太現實。

說起來容易做起來難

雖然 Waymo 的合作夥伴正在不斷增加，但它還是沒能找到自動駕駛汽車的最佳部署方案。此前，Waymo 大手筆購買了 600 輛定製版的克萊斯勒 Pacifica MPV，這些車輛都預留了各種感測器的安裝孔位。

眼下，Waymo 的車隊已經有了 100 輛測試車，但只有一半投入使用。Waymo 自動駕駛汽車部署緩慢其中一大原因是車輛的校正問題，它必須保證自動駕駛硬體能與車輛緊密配合。

此外，還有一些無法預測的技術問題一直在困擾著 Waymo。最不幸的是，另外 500 輛 Pacifica 居然因為電子零部件的故障被召回，菲亞特-克萊斯勒還在進行相關的善後處理。

雖然現在 Waymo 拉上 Lyft 合作，但雙方一再強調打車服務的重要性也讓 Uber 和其他打車行業參與者緊張了起來。在被問到 Waymo 是否會徹底拋棄有人駕駛的打車服務時，Krafcik 顯然不願正面回答。

他只是顧左右而言他，稱 Waymo 的自動駕駛測試項目在鳳凰城上線時，幾小時內就有數千民眾表示自己有興趣試乘自動駕駛汽車。「我們在市場營銷上可是一分錢都沒花，自動駕駛汽車的魅力可見一斑。」Krafcik 說。

不過，從現在的情況來看，大多數傳統廠商都沒有接受 Krafcik 的理論，它依然堅持自己的傳統商業模式。

一位曾與 Waymo 合作過的汽車廠商高管表示，現有的汽車銷售模式繼續存在的基礎是消費者更偏向購買或者租賃車輛。

「從現在的情況來看，人們對 Uber 模式依然不感冒，擁有自己的汽車還是主流思維。去年全球汽車銷量就再創新高，而未來的汽車消費主力千禧一代則正處於消費升級階段，他們不再把汽車看作基本的交通工具，大家都對豪華車更感興趣。」這位高管說道。

即使未來會有一場大變革，許多實力雄厚的汽車廠商也不願被他人擺布，它要從零做起搞出自己的自動駕駛汽車和打車網路。類似菲亞特和沃爾沃這樣的小廠商則做了兩手準備，如果自行研發的路子走不通，它們就準備依靠 Waymo 等科技公司。

業界老兵

Krafcik 的話在業內還是相當有分量的。

這位 Waymo CEO 出生在康涅狄格州索新頓的一個工具製造商家庭，他在學校主修機械工程，在車輛製造方面有 30 年的經驗。

現年 55 歲的 Krafcik 在豐田、通用、福特和現代等巨頭都待過，在現代工作十年後他成了韓國巨頭北美分部的負責人。在進入谷歌前，他還自己做過一個名為 TrueCar 的賣車網站。現在的 Krafcik 依然愛著自己的保時捷 911 和沃爾沃旅行車。

在進入谷歌自動駕駛部門時，Krafcik 其實面對的是一個「爛攤子」。雖然谷歌在自動駕駛上領先優勢巨大，但卻主要偏研究，在如何將技術推向市場方面谷歌毫無作為。

Krafcik 剛到谷歌沒多久，谷歌與福特就分崩離析。不過，他還是幫谷歌拉來了克萊斯勒。經過了多年討論後，谷歌也變得實際起來，它不再堅持沒有方向盤和踏板的「真」自動駕駛汽車。

9 個月前，Waymo 則從谷歌成功「畢業」，成了 Alphabet 的獨立子公司。除了常規的自動駕駛乘用車，它們還在探索自動駕駛卡車和自動駕駛汽車送貨服務。

掌舵 Waymo 的 Krafcik 現在更像一位外交家，他意識到自己的前任們激怒了底特律的高管們。不過，在指出汽車行業的弊病方面，他依然直言不諱。

在他看來，傳統廠商各自為戰搞的所謂自動駕駛只能幫它們積累相關技術的融合經驗，但想量產恐怕不太可能。Krafcik 還舉了個形象的例子，稱汽車廠商造自動駕駛汽車就像波音突然招聘了大量引擎專家，而波音根本就沒有引擎生產的業務。

Krafcik 堅信一點，那就是自動駕駛系統不會像其他安全系統（如自動剎車）一樣標準化。「未來肯定會有相關測試工具，幫助消費者確定到底哪種自動駕駛技術能提供最棒的安全保障。」Krafcik 說。

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