美團外賣開始限制送餐員接單量，還要交規考試

美團外賣的送餐騎手，最近都要考交通法規了。

上周五，美團騎手應用推出文明交通出行功能：增加 「交通安全培訓」、「交通安全考試」和「配送安全提醒」三大新版塊，騎手每兩個月在應用上會強制答題，如果不通過，將會被召回重新培訓。

被召回重新培訓，意味著騎手要離崗不能送餐。在這個計件薪酬的行業來說，沒有送餐就沒有收入。

而此前，美團外賣還對送餐員「減壓」，開始限制送餐員接單量。「為了避免避免騎手接單過多，壓力過大，導致違反交規、超速行駛，對騎手的接單量進行合理控制和優化，」其官方如此說。

美團之所以對外賣送餐員頻繁出要求，是因為當前外賣送餐員涉及的交通事故，以美團外賣的最多。

比如最近數據，深圳交警在 9 月 14 日表示，自 9 月 1 日至 10 日，深圳送餐業中交通違法近 1900 件，其中美團外賣 245 宗、餓了么 125 宗和達達外賣 60 宗。

而根據央視報道，上半年南京市共發生涉及外賣送餐電動車各類交通事故 3242 起，3 人死亡，2473 人受傷。平均每天跟外賣小哥有關的交通事故達到了 18 起。上海上半年的交通事故數據共 76 起，「餓了么」和「美團外賣」各占 26% ，平均 2.5 天約 1 名送餐員傷亡。

送餐速度和交通安全之間，對外賣騎手來說，總是很難兼得。

中午，上班或者在家的你，可能都會接到這樣一通來自外賣騎手的電話。「您好，我現在到樓下了，外賣馬上送上去，我可以先點送達嗎？」為不超時，他們小心翼翼打來商量的電話，怕的是延時送餐被扣款。

前兩周還曝出，一名美團外賣騎手著急出餐，親自下廚房掌廚。

而為了及時送出更多的餐，外賣騎手分秒必爭，逆行、闖紅燈等違規行為越來越多，所涉及的交通事故也越來越頻繁。

南京交管局宣傳科民警說，外賣騎手在面對交警的處罰時，是毫無畏懼的。寧願先交罰款。連罰款單據都還沒開出來，他們就要離開現場。對他們來說，時間就是送餐的生命線，如果送餐被延誤、被投訴，扣的錢會比交警罰款多得多。

一般來說，非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定，處警告或者五元以上五十元以下罰款；而在外賣平台中如果違規被抓要扣分，被用戶投訴則會扣錢。

以美團外賣為例，騎手每人初始有 20 分，違規被抓要扣分，扣完 20 分就得待崗了。

如果餐沒送到提前確認已送達，遇到客戶不理解，被投訴的話，一次要扣 10 分；扣上兩次就待崗。而在餓了么平台上，如果被用戶投訴，按情況扣款，從 200 元到 500 元不等，嚴重的話甚至達到 2000 元。

所以，對於外賣送餐員來說，第一準則是不能遲到，不要被客戶投訴，否則這一天相當於白乾了。

上海市交警總隊副總隊長王亮說，行業性質決定了送餐員時間概念強，交通違法行為也在外賣行業比較突出。「作為違法行為的當事人，責任是最大的。但是反過來深層次地看，是什麼驅使他們來做這個違法行為？如果企業不在整個送餐配置考慮，必然會導致更多的違法行為，」他說。

針對外賣騎手們的交通違法和交通事故多發情況，多地交管部門約談外賣企業，要求制定相關措施。

上海公安交管部門要求其在安全培訓、車輛規範、「騎手」身份識別系統等方面作出規範要求；而瀋陽交管則要求，「騎手」 3 次交通違法堅決辭退，全面規範外賣電動車秩序。

各外賣平台也出了規範外賣送餐員的要求。美團外賣方面，除了限制騎手接單量、強制要求交規考試，在年底前還會建立申訴機制等 8 項，解決外賣騎手的速度和安全矛盾。申訴機制指的是，外賣送餐人員在遇到路上相關意外時，向平台反饋，再傳達給用戶，以避免用戶在不知情的情況下投訴。

而餓了么方面，則在今年 3 月推出了一人一車一證一碼制度。5 月，餓了么針對騎手的交通安全問題設立了蜂鳥配送督導員新崗位，記錄外賣騎手違規行為，違規人員及其所屬代理商將受相應處罰。餓了么還表示，將推出人工智慧頭盔、繼續通過技術手段強化對騎手行駛行為的監控、優化配送路線等。

根據艾媒諮詢 8 月發布的數據，2017 年上半年外賣市場用戶將突破 3 億，環比增長 17.6% 。這意味著每 10 個中國人中，至少有 2 個是外賣用戶。面對越來越多的外賣用戶，如何讓騎手「慢下來」，減少交通事故，並不是一件容易的事情。

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