試駕路虎攬勝星脈：穿著西裝走泥地，發現這車還挺爭氣

毫不誇張，路虎攬勝星脈應該是我今年最期待體驗的一款車。

在 4 月的上海車展時與攬勝星脈結下一面之緣後，無論從整車外觀，到中控系統再到駕駛感受，都讓我十分期待能有個機會體驗這款攬勝家族中的新成員。作為一款針對攬勝運動和攬勝極光之間細分市場空缺的新產品，採用全新設計的攬勝星脈在亮相之初就被人冠上了最美路虎的名號，而作為一家關注汽車出行的科技媒體，我個人的關注點則更多集中在全新設計的星脈中控系統上。

除了顏值外攬勝星脈還有什麼獨特優勢，全新設計的中控系統究竟好不好用，雖然與捷豹 F－PACE 基於同平台打造，但攬勝星脈的駕駛感受有什麼不同以及自己獨有的特點，這樣的市場定位適合什麼樣的消費者？這些在看到車後第一時間湧現出的問題，都在一天的試駕體驗後得到了解答。

先說外觀吧。好看不好看向來是仁者見仁智者見智的事情，但星脈在外觀設計上，確實是算是給攬勝車系增添了不少的科技未來感。整車長寬高分別為4811/1930/1685mm，軸距為 2874mm，比攬勝運動的小一些，但因為更為簡潔的車身線條以及更為低矮的整體姿態，使得星脈看上去更加運動。

外觀設計有幾個亮點，最直觀的是看上去相當運動的前臉，大面積黑色網狀進氣格柵加上前杠兩側的進氣口，讓星脈從正面造型很兇悍，點睛之筆在於明亮的 LED 日間行車燈和能夠提高極好視野的矩陣式激光大燈。這個激光大燈的照射距離可以達到 550 米，但為了避免司機被人說是「遠光狗」，激光大燈可以發揮矩陣式能夠部分開啟的優勢，當車子感應到對向來車時候，系統會自動關閉一部分激光大燈的發光單元，避免對面來車受到強光干擾。嗯，科技感很強。

除了激光大燈，伸縮式的門把手同樣是車輛外部設計亮點之一。其實伸縮式的門把手在特斯拉車型上已經是個挺常見的配置，但當這樣極具科技感的設計融入到一款 SUV 車型上後，配合星脈官貫穿始終且整體上揚的側面腰線，立馬提升了星脈側面觀感的一體性，讓整車從側面看上去造型很犀利。就不用文字描繪了，直接看圖即可感受。

路虎似乎有意把星脈擺脫此前攬勝系列的固有形象，要用各種科技配置把星脈打造成一款「未來 SUV」。於是在激光大燈、伸縮式門把手之外，路虎還為星脈加上了手環解鎖的功能。只要車主把車鑰匙放在車中，戴上手環後，這個防水的手環就成為了星脈的車鑰匙。把手環貼近車尾部的路虎 logo 就能解鎖車輛。想像了下使用場景，如果你周末開車出去打球或者游泳，只要帶上手環就好，完全不用想著把鑰匙隨身帶好。挺適合日常使用的功能，並且我也認為這個功能如果車主真的把星脈當做一輛日常高頻次使用的車輛，手環解鎖的功能會很實用。

看完外觀，最能體現星脈科技感的，其實是內飾中的這套中控系統。星脈的內飾其實是保留了路虎家族的一些經典的設計元素，換擋的旋鈕被保留了下來，整體的內飾風格也是簡潔但不失質感的，內飾的各個方面的皮質包裹都非常到位。

重點來說說駕駛席的這套中控還有方向盤的控制按鈕。把中控變成觸屏似乎已經成為了各家車場凸顯車輛科技感的最主要方式。但單純把中控換成觸屏，最容易遇到幾個問題：1. 屏幕顯示素質不好，可視角度和亮度不好，直接影響觀感 2. 屏幕位置不好，操作起來費勁，分散駕駛注意力 3. 屏幕響應速度太慢，且沒有回饋 4. 屏幕沒有疏油層，稍微一用就滿屏指紋。

攬勝星脈雖然也是用大屏取代了傳統的按鈕中控，但在中控上，分別用了兩塊屏幕：上方屏幕主要顯示信息，下方屏幕主要負責控制。直觀觀感上第一次看到這個中控感覺還是挺震撼的，科技感完全不輸特斯拉的一整塊中控大屏，也多了一絲精緻感。經過一天的實際體驗，這套中控雙屏系統還是給我留下了不錯的印象。

首先是中控屏幕經過了特殊的輸油層處理，用過一天後，沒有出現明顯的指紋，算是拯救了一些強迫症車主。另外屏幕的整體亮度和可視角度都非常好，這樣讓駕駛席和副駕都能夠清楚看到屏幕的內容。屏幕可視角度高對於駕駛員來說非常重要，因為往往在駕駛過程中，看中控的時間也就是轉眼一瞥，如果中控屏幕的可視角度不好，就會直接分散駕駛注意力，這點攬勝星脈的屏幕做的不錯。

上方的屏幕主要負責顯示媒體、導航、四周影像等信息，因為屏幕整體比較靠上，容易受到光線的影響，所以屏幕的角度是在設置中可調的，車主可以調節自己適應的角度。下方的屏幕主要負責控制，路虎並沒有完全取消這塊屏幕上的按鈕，而是保留了兩個大的調節按鈕和一個音量按鈕。

大的控制按鈕的調節邏輯是雙維度的，也就是說，這個旋鈕同時也是個按鈕，你可以通過旋鈕來調整車輛行駛模式，空調溫度，當你按下旋鈕後，就可以切換到調節座椅的模式，調節座椅或者是激活座椅按摩。

整套中控系統的 UI 有點類似與平板電腦，為了顯示的美觀程度虛擬按鈕都做的比較小，操作過程也有一定的上手難度，但當你用 10-15 分鐘適應了這套系統後就會發現，大部分行駛中需要的操控你完全可以通過下方屏幕的旋鈕來完成，完全不會分散自己的注意力，而上方屏幕所自帶的車載導航無論是定位精度還是顯示素質都想當不錯，試駕的一天過程中，開了 160 公里的路，去所有的目的地都是通過這套車載導航來指引的。熟悉車的人都知道，別的車的車載導航，基本都是個不可用的狀態，但星脈這套車載導航讓我的行車過程確實省心不少。

儀錶盤同樣是一塊解析度不低的液晶屏幕，提速時候屏幕速度儀錶的響應速度挺快。抬頭顯示器能夠顯示車輛行進時的必要信息，開啟車載導航時車載導航的指令也會顯示在抬頭顯示器上。現在配備抬頭顯示器的車不少，這個功能就不多說的，但一個直觀體驗就是，試駕的地點在青島的海邊，下午的時候光線很足，星脈這個抬頭顯示器的亮度很高，在陽光很足的情況下仍能夠提供比較清晰的顯示效果。方向盤上的按鈕會根據模式調整功能，略微有點容易誤觸，適應後感覺還好。

科技感再強，也要開上路試試。星脈畢竟是一輛路虎，所以在試駕的一天內，我開著這輛車上了海灘，跑了公路還在越野路段翻了個小山，全面體驗了這款攬勝家族新成員的駕駛質感。

試駕的車型是 P380 R-DYNAMIC HSE，搭載的 3.0T V6 機械增壓發動機最大馬力能達到380Ps；最大扭矩輸出450Nm；最大功率280kW，匹配的是一款8AT變速箱。

雖然與捷豹的 F－PACE 同平台，但星脈從骨子裡還是輛路虎 SUV：坐姿很高，視野很高，油門的調校沒有那麼運動，換擋速度不太快，方向盤也的餘量也比較多，為越野而準備。

機械增壓對比渦輪增壓在低速的加速更具優勢，也讓路虎攬勝星脈在起步時的加速性能相當不錯，深踩油門立馬就有動力湧上來的感覺，無奈青島道路的限速拍照實在太多，很難在城市路段盡情駕駛。但開了一上午城市路段，星脈在駕駛時給我的整體感受就是駕駛感覺非常平順，內部隔音很好，空氣懸掛對於顛簸的過濾也做得很到位。

當然，雖然星脈外觀像是一款未來感很強的城市 SUV，但它畢竟是攬勝家族的，越野能力是絕對不能少的。我相信真正的車主，沒有幾個捨得開這樣一款百萬 SUV 下地越野的，開著這車越野，就相當於穿著西裝去跑泥地。當然，西裝終究只是個皮囊，既然是路虎，必然就有那顆越野心。

將懸架調到最高，全地形反饋適應系統調到自動模式，你基本上就完成了越野前的所有準備，接下來就握緊方向盤，踩下油門出發就好。

ATPC 全地形進程式控制制系統，讓越野變成了門檻不能再低的「自動駕駛」模式，接近 四十度且帶有一些炮彈坑的陡坡，在開啟 ATPC 模式並設定好速度後，車輛會自動控制動力輸出來進行爬坡，駕駛車完全不用操控油門或者是剎車，只要握緊方向盤就好。可以說是降低了越野的風險和難度，讓沒有什麼越野經驗的車主也能體驗越野的樂趣。

關了 ATPC 輔助，通過腳對油門的掌控，你也同樣可以感受在越野時星脈的毫無費力。接近 30° 的接近角和離去角讓星脈在應付陡坡和交叉軸路段時都不費力，發動機的高扭矩也讓你在腳踩油門翻越障礙的時候也能夠時刻感受到車輛穩定的動力輸出，給自己通過障礙的信心。

上午城市試駕時對星脈還是輛單純城市 SUV 的印象，在下午的越野中被完全被打破，確實，這就是一輛路虎所該具備的本領。

來個總結吧。這應該是一輛年輕人會很喜歡的 SUV，不會像攬勝運動顯得過於張揚，也沒有像攬勝極光那樣被國產品牌惡意模仿。路虎作為一個豪華品牌，在內飾的科技配置探索上，其實給了很多車廠一個全新的設計思路。

在這樣一個買車看臉的時代，我個人認為，星脈還是可以給一個很高的分數的。星脈的定位是攬勝運動和極光之間的細分市場，而在星脈這個價位，其他品牌的城市豪華 SUV 外觀雖然一樣也很好看，內飾同樣豪華，但作為城市 SUV，越野能力絕對是沒法超過星脈的。星脈 68.80萬-104.80 萬元的價格真的不算便宜，但正如前幾天 iPhone X 發布時候集中冒出的一句話那樣，覺得貴不是產品的問題，是你自己的問題。

從我個人來說，開過的試駕車確實很多，但像星脈這樣開過一整天后依然意猶未盡的卻沒有幾輛，期待之後找個機會做個長測。

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