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輝騰要「滿電復活」?這麼琢磨的可不止它一家

未來是屬於純電動嗎?似乎還沒到可以斷言的時候,可哪個品牌心裡敢不裝著這事兒,半年前宣告夭折的電動版輝騰再一次揚言正在歸來,大眾自家布加迪、保時捷、賓利都在湊這個熱鬧,只有寶馬皮卡可能更像個攪什麼棍。

☆你想看到輝騰復活嗎?

輝騰是一款充滿悲情的豪車,它毫無疑問是一款豪車,只是結局不太匹配它的身份,去年初宣告停產後,中間經歷了一些波折,如今似乎又有了轉機。大眾汽車發展總監Frank Welsche博士在接受外媒採訪時表示:「你們完全可以期待一款電動版的旗艦車型,我們是絕不會放棄這條路的,並且明年日內瓦車展上我們會帶來一些東西給你們看。」

可還記得今年三月大眾是怎麼說的嗎?「由於與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備「顯著優勢」,加上巨大的市場壓力,大眾已決定取消推出新一代輝騰電動汽車的計劃,轉而專註於打造 MEB純電動平台結構,以支持多款不同車型。」這則短訊在當時隱含了很多我們容易忽略的事情,當然都與輝騰的悲情有關。

所謂特斯拉的壓力就是那麼一說,如果大眾有這樣一款純電動D級車,Model S未必能穩穩守住山頭,而市場的壓力才是迫使大眾暫時擱置這個計劃的那根稻草,或者說是草垛,排放門的直接經濟損失和品牌形象損失足夠大眾喝一大壺。是的,大眾急需用牛比的產品拉回形象彌補損失,但不是輝騰這種沒有排放門都像個拖累的角色。

當然這裡面還有個很關鍵的因素,就是皮耶希的退幕,輝騰可是皮老爺子頂著一眾壓力硬是花大錢弄出來的產物,1997年項目啟動前皮耶希給工程師提了不少要求,這款車要具備全天候300km/h巡航能力,車外環境50℃時車內要可以保持22℃,車身扭轉剛性要達到37000Nm/度,再加上12缸發動機、LED大燈、多媒體信息娛樂系統等,還不算好車?

但是這款為了應對賓士寶馬將級別下探而推出的與S級和7系抗衡的D級豪華轎車,從出生起便成了大眾的經濟包袱,年銷量只有S級的十分之一;在美國3年賣了3000台於是在2006年就停售了,這時輝騰還沒第一次中期改款;每賣出一輛就虧損28000歐元,2002年第一輛輝騰下線時,德累斯頓這座玻璃工廠和這款大眾旗艦共花費了20億人民幣,而14年後停產之時,輝騰給大眾累積的虧損已經有20億歐元。

所以這麼多東西其實才是電動版輝騰計劃擱置的原因,如今似乎是元氣恢復,又準備搞一波事情了,財務壓力和形象損失都得以喘息之後,把一款純電動新旗艦擺上檯面對於品牌力的提升是毋庸置疑的,更何況排放門之後,大眾應該已經是電動化走得最堅定的品牌了。

而關於大眾正在研發的全新模塊化電動平台MEB,它未來將會適用於大眾旗下所有品牌,主要推出插電混動和純電動車型,未來輝騰的繼任者也會基於MEB平台打造,同時將成為MEB平台上最大的車型,電池組參數尚未透露,但外媒報道其續航里程將超過600公里。這麼看來,Arteon即將失去在歐洲的旗艦地位,輝昂在中國也同樣。

輝騰與我們大多數人都沒有什麼交集,但在歐洲人們的品牌忠誠度是相當高的,很多人一生只會買同一個品牌的車型,如果其中的用戶在事業上取得了成功卻難以在這個品牌中找到一款匹配自己身份和地位的車,這份忠誠可能會就此喪失,還可能產生一些連帶影響,所以輝騰可不只是承載了大眾「我能造好車」的宣言,同時也是重要的營銷策略。

不過要注意,儘管Frank博士說明年3月的日內瓦車展就會展出一款純電動豪華概念車,但真正的電動版輝騰距離市場還有段時間,從初步決定到研究方案再到最終量產,可不是說來就來,幾年內看不到新輝騰的影子也不算什麼意外。不管怎麼說,這款話題性很強的車就要歸來,你心情如何呢?

☆布加迪Chiron和保時捷918也要找繼任?

Chiron與輝騰完全是兩個世界的角色,也要年輕並且耀眼的多,前些天剛剛創造了新的極速記錄,0-400km/h加速32.6秒,再立即剎車至停穩,這整個0-400-0的過程共耗費了41.96秒,3112米,這種極端的世界紀錄給Chiron扣上了個巨大的光環,但在這個時候布加迪卻在討論它的繼任者。

而我們關注的是,這個繼任者可能會具備「某種形式的電氣化」,也許是拉法那種混動,也許是918那種混動,沃爾夫岡並沒有多透露什麼有用的信息,甚至要在2018年才開始評估不同的想法,而在2019年才可能對繼任車型作出回應並制定研發方案,這還是順利的情況。目前500輛Chiron僅僅賣出300輛,未來幾年這輛超跑還不會過時。

而保時捷就要有底氣並且頭腦清醒得多,畢竟人家既有很牛的車又賣得好有錢賺,保時捷研發負責人表示,未來的方向在於新技術,如果當下一定要做的話就是混合動力,而這已經在918上實現了,所以在出現突破性的電池技術之前,不會研發新的旗艦車型。所以儘管保時捷可能會很快推出基於Mission E概念車的量產電動車,但這應該不是918的替代者。

在保時捷的計劃中,他們會造一款能夠超越918的純電動超跑,但在這之前還有很長時間由918繼續舉旗。保時捷參加Formula E賽事之後,其全新的純電動賽車會是一個不錯的過渡,如果能夠創造出突破性的電池技術,那保時捷的新旗艦也就差不多要就位了。

☆蘭博基尼和賓利都要電動?

蘭博基尼的存在感遠不如上面幾位,Urus作為蘭博基尼不太嚴格意義上的第一款SUV,風頭已經慢慢過去,4.0T雙渦輪增壓V8發動機匹配8AT,配合各種專業的空氣動力學設計,其極速會超越300km/h,但加速能力是否能夠超越Cayenne Turbo S和添越還不得而知,目前紐北的SUV最快圈速就是由Cayenne Turbo S的7:59.74保持。

Urus足以稱為高性能SUV,那再混動一下呢?外媒有消息稱Urus會在明年搭載源自Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統,動力參數應該也可以參考現有數據,但是動力有多強已經無所謂了,蘭博基尼都要插電了,下一個超跑又會是誰?

相對來說,賓利的電動節奏早已經不是什麼大新聞,EXP 12 Speed 6e純電動概念車亮相了很久,這應該就是賓利純電動跑車的前瞻,而這款概念車的續航里程就已經達到了480公里。沃爾夫岡近期表示,賓利不再計劃生產一輛電動小型SUV,但絕對會有純電動跑車出現,並將於2019年投產。

這個計劃中的純電動跑車預計會與保時捷Mission E同平台,尺寸大於EXP12概念車,設計元素則多多沿用,而賓利還計劃在未來幾年內陸續推出三款插電混動的車型,銷量不如意的添越會是第一個,隨後還會有歐陸GT和飛馳跟上。

☆賓士電動化,寶馬造皮卡

大眾旗下各大品牌紛紛朝著電動時代邁進,雖然不一定都是被輝騰牽一髮而動全身,但這些事情湊在一起也產生著各種連帶影響,比如賓士就成為又一家準備向全電氣化轉變的廠商。

梅賽德斯·賓士鄭重宣布,將在2022年之前將旗下汽車產品線全部電動化,所有車型都只提供純電動或混合動力版本,屆時將至少再增加50個全新的電動車型,而傳統燃油車型將全面停售。除了賓士,宣布了電動化時間節點的不止一家,沃爾沃承諾2019年之前將產品線全部電氣化,捷豹路虎為2020年,林肯則定在2022年。

在這個都向電氣化轉變的汽車市場,寶馬似乎還沒這麼熱衷,反而是準備研發一款皮卡,可能會基於X5平台,用來應對賓士X級的壓力,但這款皮卡估計至少在3年後才能亮相,很可能還會有M版本,畢竟M部門同樣也做柴油動力。

電動化的時代似乎在不斷逼近,寶馬旗下Mini其實也剛剛推出了純電動概念車,「12缸帕薩特」以純電動概念車身份復活讓人唏噓,傳統動力正在消逝,新能源時代是誰的時代還不明朗,燃料電池勢力也不小,最尷尬的是我們不屬於任何一方。

投票:你覺得最終的未來會屬於誰?

1、顯然是純電動

2、燃料電池會崛起的

3、我還是放不下混合動力


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