這種最先進的材料裝備戰機，蘇57使用量將近美國F22的兩倍

鈦合金是一種強度高、耐蝕性好、耐熱性高的合金材料，專家曾表示五代以後的戰鬥機基本上是一架鈦合金+複合材料的飛機，未來這一金屬材料的比例會不斷的提高，那麼目前各國戰機使用這一材料的比例都是多少呢？

飛機用鈦合金主要用在軍用機上，特別格鬥型戰鬥機上，因為戰鬥機要承受大機動過載，目的就是不增加機體重量，增加機體強度。民航機還是以鋁鋰合金為主導。

記錄中最高的是SR-71「黑鳥」戰略偵察機，堪稱「全鈦飛機」，鈦合金使用量占機體重量的93%。可承受230度的氣動摩擦溫度，發動機尾噴管周圍區域的溫度更是高達510度，而這些鈦還是在冷戰高峰期間，CIA秘密成立了許多空殼公司向當時鈦金屬的最大出口國蘇聯購買，洛克希德用各種可行的偽裝方法防止被蘇聯政府得知這些鈦的用途。

關於戰役機的構造製作來說，機身的大框是最首要、最耗時、也是最昂貴的部件，一起還是約束戰役機產能和性能壽數的關鍵環節。特別是那些不惜本錢尋求性能的主力制空戰役機，往往會選用難以加工的鈦合金作為資料，而這又進一步引起了本錢的增高和產能有限的對立。

戰鬥機中，美國F22用了41%的鈦，複合材料24%，鋁合金只有15%，原來都是鋁合金為主，現在是鈦合金為主了。美國另一款五代戰機F35也不少，有27%的鈦。F-15機身25.8% 為鈦合金。

中國引進了俄羅斯最先進的鈦合金加工技術，同時中國複合材料技術已經比較成熟。因此中國已經比較完整地掌握了先進戰機的材料技術。根據專家的披露國產戰機殲31的鈦合金使用最多，佔到了整個機身重量的25%，其次是殲20機身重量的20%材料是使用鈦合金，之前的三代機使用量都較少，殲8用鈦少到只有2%，殲10用鈦4%，殲11用到15%。

俄羅斯T-50大量採用複合材料，占機身總重25%，覆蓋70%表面面積。鈦合金佔75%機體重量。T-50並未達到如F-22般的隱身能力，而是以複合材料、氣動布局、抑壓引擎特徵等手段實現低雷達、光學及紅外線特徵。T-50完全發展後，其隱身能力可以達到F-35的水平，但具有更好的氣動性能。

之前的三代機蘇-27戰鬥機使用翼身融合體技術，全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鈦合金，說明這方面俄羅斯還是具備一定的優勢。

此外日本也掌握了非常強的鈦合金加工能力。日本擁有世界上最頂級的高性能纖維和基體材料提供商，他們在與各大航空企業合作的過程中既是原料提供者，又是複合材料結構的代工製造者。

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