國發版殲20首飛成功，卻要跟另一款戰機「搶」發動機

此前，殲-20戰機安裝的都是俄式AL-31F發動機的國內改進版。

9月19日12時50分左右，安裝國產「太行」改進型發動機的殲-20原型機在西南某地首飛成功！該型發動機代號為WS-10B，由北方某航空發動機製造廠生產。據國內知名軍事論壇超大防務消息，「國發版」殲-20此次首飛共進行了兩次通場，總共飛行約27分鐘。筆者在同日凌晨發表的文章《殲20換國產發動機將首飛，一身背罵名戰機是重要功臣》提到，完成高速滑行試驗後，「國發版」殲-20將很快進行首飛。沒想到我們的軍工如此給力，僅僅12小時後，首飛就成為現實。

在此之前，殲-20到底安裝的是什麼發動機一直是令輿論和軍迷爭論不休的「巨坑」。現在，這一爭論顯然可以休矣。殲-20從驗證機、原型機，到2017年9月19日之前能飛行的飛機，都是安裝的俄式AL-31F發動機的我國自行改進版本，其性能相當於AL-31F發動機的俄方改進型99M1或99M2。

殲-20終於換上「中國心」實在是值得大書特書的國防建設成就。然而我們仍需保持清醒，因為「國發版」殲-20未來還面臨不少難題，「產能堪憂」就是首先需要解決的一大問題。

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「國發版」殲-20首飛成功。圖片來自超大防務論壇，感謝原作者。

此前，「國發版」殲-20進行了多次地面高速滑行試驗。圖片來自網路搜索，感謝作者。

殲-20此次安裝的WS-10B國產發動機，無論是推力、可靠性，還是數字化程度，都全面超越了AL-31F型發動機（推力將近13噸），是WS-10系列發動機（「太行」系列發動機代號）10年磨一劍的優秀產物。

據多位知名軍事觀察家透露，WS-10B最大推力與俄式99M1發動機相仿，為13.5噸左右，超過AL-31F發動機約0.5噸；返廠檢修間隔時間為300飛行小時，也與俄式AL-31F系列發動機相差無幾。但是，WS-10B的可靠性、維護便利性、數字化和自動化程度較AL-31F大大提高。

所以，殲-20在換裝WS-10B發動機之後，將徹底消除可能被俄方「卡脖子」的隱患，徹底完成主要零部件國產化，並將飛機產能掌握在自己手中。同時，此次換裝對整個WS-10系列發動機的後續改進也有重大意義，以「國發版」殲-20積累的四代戰機飛行試驗數據，可以對WS-10IPE（增大推力型），以及其他WS-10深度改進型發動機的研製提供寶貴資料，大大加快研製進度，縮短研製周期。

當然，WS-10B發動機也不是憑空出現的，它的最終成熟和定型，有賴於殲-11B戰機對WS-10A發動機的多年使用經驗積累，更得益於其在殲-16多用途戰鬥機上長達6年的磨合和應用。

殲-16戰機03號原型機。該型戰機的標配發動機就是WS-10B。

凡事有利往往也會有一弊。殲-16戰機成就了WS-10B發動機，令其得以通過國家評審定型，並被應用到殲-20身上，卻也使得殲-20和殲-16兩款戰機不得不面對「爭」用同一廠家生產的同一款發動機的現實。

殲-20作為我國自主研製的首款四代隱身戰機，堪稱國之重器。面對以美國為首的「非合作」國家軍事同盟，殲-20對我國國防安全的意義不亞於「東風快遞」彈道導彈。因此，對殲-20戰機的發動機供應必然處於最優先等級。

電影《空天獵》的殲-20戰機劇照。發布者見圖片水印。

然而，作為中國空軍打造「空天一體、攻防兼備」戰略空軍的撒手鐧級別裝備，殲-16多用途戰機將被用以全面替換蘇-30MKK、蘇-30MK2、飛豹、強-5，甚至部分蘇-27SK、殲-8D、殲-8F戰機。不但需要替換的飛機型號眾多，數量也相當可觀。此前有消息稱，殲-16的最終裝備數量可能超過300架。

僅僅是生產這麼多的殲-16戰機，就需要600台WS-10B發動機。更別說飛機服役後更換髮動機的需求，對發動機零部件的需求。而公開報道顯示，WS-10系列發動機生產廠家1年的產能不過100餘台……

殲-20和殲-16隻是WS-10B發動機的兩個使用「大戶」，可能還會採用該型發動機的還有海軍殲-15B艦載戰鬥機，甚至單發的殲-10C戰機。

WS-10系列發動機早已在殲-10系列戰機（右）上進行測試。

因此，由於推力未超過15噸，還不足以讓殲-20具備真正超音速巡航等能力，並不是WS-10B這一發動機需要解決的首要問題，因為要實現這一能力，還有賴於殲-20的規劃標配發動機WS-15研製成功。如何大幅度增加產能，以保證殲-20、殲-16等型號戰機的批量供應，才是WS-10系列發動機生產廠家需要解決的、迫在眉睫的問題。

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