五角大樓手足無措，美軍無意暴露自身一大缺陷被中國發現

9月17日，美國空軍、海軍陸戰隊飛機、日本航空自衛隊、韓國空軍的戰機聯合在朝鮮半島上空編隊炫耀武力，以應對9月14日朝鮮發射中程彈道導彈飛越日本以及近期的朝鮮核試驗。

參加編隊的有美國空軍從關島安德森空軍基地派出的兩架B-1B「槍騎兵」戰略轟炸機，美國海軍陸戰隊從日本岩國海軍陸戰隊航空站派出的4架F-35B「閃電II」隱身戰鬥機，韓國空軍的4架F-15K戰鬥機，日本空自的4架F-2戰鬥機。在這次武力展示任務中，編隊在韓國必勝靶場投擲了實彈。

從美軍太平洋司令部公布的照片中可以發現一個有趣的現象，那就是VMFA-121中隊的4架F-35B岩國基地出發時，彈艙艙門在滑跑起飛前都是敞開的，可以清楚地看到艙門內側掛架掛載的一枚AIM-120中距空空導彈，彈體上的黃圈表明這是一枚實彈。

按照美軍的標準條令，彈藥上的籃圈表明這是一枚訓練彈，黃圈則代表實彈。在這次任務中，每架F-35B的彈艙內都掛載了兩枚AIM-120空空導彈和兩枚454千克GBU-31 JDAM聯合攻擊彈藥，並把後者投擲在了必勝靶場。

那麼，F-35B為什麼要在滑跑起飛前都敞開艙門呢?

這裡面有兩個原因，其一是通過敞開的武器艙門展示自己掛載的實彈，以此向朝鮮發出信號：F-35B已經完全具備作戰能力，可隨時對朝鮮進行外科手術時的精確打擊。

其二是F-35存在彈艙過熱問題，當環境溫度過高時需要打開艙門降溫。

這個問題早在2015年的F-35年度報告中就已被曝光。根據報告，當環境溫度較高時，F-35在高度低於7620米的情況下進行超過特定速度的高速飛行時，彈艙內部就會過熱，溫度接近彈藥電子設備的承受極限。這個特定速度在1520米高度是926公里/小時，在1520米-4580米之間時是1019公里/小時，在4580米-7620米之間是1111公里/小時，高於7620米後，無論速度如何，彈艙都不會過熱。

那麼在飛行中彈艙過熱的解決方法是什麼?一是降低飛行速度，二是每隔不到10分鐘就打開艙門散熱，但這會破壞F-35的隱身性能。由於F-35一般不會在中低空進行高速飛行，所以飛行中彈艙過熱問題並不是很嚴重。

對F-35影響更大的是地面彈艙過熱問題。在地面作業時，如果大氣溫度高於32攝氏度，彈艙門持續關閉10分鐘以上就會導致彈艙過熱。所以海軍陸戰隊針對夏季部署在日本的F-35B戰鬥機制定了一個地面操作規範，那就是在起飛滑跑之前嚴禁關閉彈艙門，以防彈艙過熱。所以這次F-35B從岩國基地起飛前，就全程開著彈艙門。

除了彈艙之外，F-35對燃油溫度的要求也比較高。由於F-35採用了以燃油為熱交換媒介對電子設備進行散熱的方式，所以如果加註燃油的溫度過高，就會導致電子設備散熱不良，最終死機。為此美國空軍把F-35的加油車的油箱塗成了白色，用以反射陽光，避免燃油過熱。

作者：阿姆斯壯

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