中俄兩款四代機巧用同一種設計 美國望塵莫及趕不上

我國的殲-20戰機有許多帶有本國特色的設計因素，最值得注意的就是它的"全動尾翼"了，這種全新的技術帶給殲-20超過F-22的技術優勢。和殲-20的北方師弟一樣，全動尾翼讓我國和俄羅斯的四代機戰鬥了和F-22猛禽一較高下的實力。所謂全動尾翼是飛機尾翼有別於傳統固定面加移動舵模式，它的優點是擴大舵舵同時減小垂危的體積，達到給飛機減重的目的。對於發動機推力不足的國家來說，為了給予飛機優秀的機動能力就必須較輕其他部件的重量。我國的殲-20和俄羅斯的T-50都採用同樣的全動尾翼，足以說明兩個師兄弟的共同煩惱就是"動力不足"。

相比傳統垂尾，全動垂尾可以減小飛機轉向時垂尾的偏離角度，減小偏離角度就可以減小轉彎時的正面投影，這樣一來就減小了飛行阻力，有利於提高超音速巡航過程中的穩定性。此外全動尾翼也是為了適應殲-20巨大且狹長的機身。現代的戰鬥機重量都集中在發動機上，這導致飛機重心靠後細長的機頭在轉彎時擺動非常困難，這就需要更大的垂尾來提供偏轉力矩。而大垂尾有帶來重量過大問題，採用全動尾翼就是為了盡量不影響轉彎效果的同時提高轉彎能力（從側面看殲20的尾翼很小，很不協調）。而體積小巧的F-22就不需要這種設計了，這就是說有了全動垂尾就讓動力不足的殲-20有了和F-22對抗的能力。

全動垂尾不僅體積小、重量輕還有充當減速板的功能。全動的尾翼可以垂直飛行方向偏轉，從前面看就像兩個板子達到減速的目的。這對於飛機對地攻擊能力來說非常有用。也進一步簡化了飛機結構，降低成本又減輕重量。當然它的缺點也在這裡，由於偏轉很小的角度就會有巨大的力矩變化，在偏轉時很容易讓飛機失去橫向的穩定性。尤其是大迎角機動和超音速巡航過程中。為了提高飛機靜態穩定性我國的殲20加裝了"腹鰭"，而俄羅斯的T50設計了腹股溝，都是同樣的效果。

同時，全動設計也是為了克服V型垂直帶來的不便，由於V型垂尾偏轉時除了偏航力矩還帶來了翻轉力矩，造成飛機轉彎時的穩定性下降，採用全動垂尾就可以減小垂尾的偏轉角，減小對飛機靜向穩定性的影響（F-18、F-22、F-35都是依靠強大的飛控設備彌補上述缺陷的），由此可見，殲20和T50採用全動尾翼都是為了應對自身性能的不足，而這樣做的結果就是克服了動力上的不足，獲得超機動能力和高速穩定性足夠壓倒F-22猛禽。

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