賓士新款S級正式上市售93.8-149.8萬元

最新 09-20

[XCAR 新車上市原創]

2017年9月19日，賓士新款S級正式上市，售價區間93.8-149.8萬元，新車外觀、內飾造型小幅調整，同時對部分配置進行了升級，動力方面搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，並提供多種功率調校。新車根據車型配置的不同，具體售價如下：

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀小幅升級，增加MULTIBEAM LED大燈系統；

內飾多處細節有調整，包括方向盤、中控液晶屏幕等；

搭載3.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱。

北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷

北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁段建軍

外觀：多處細節有變化

外觀方面，較舊款車型對比，新款賓士S級在多處細節進行了升級，前臉方面，新車的前保險杠樣式小幅調整，前進氣格柵由原先的4條單橫幅鍍鉻飾條改為3條雙橫幅，更顯穩重；前大燈組內部進行了重新設計，日間行車燈由原先的「單條線」升級為「3條線」，並搭載了MULTIBEAM LED大燈系統，該系統由84顆LED燈泡組成（舊款車型為56顆），可實現更加精細的矩陣式照明效果。

車身側面，新款S級與舊款車型整體設計基本保持一致，值得一提的是，新車的部分車型配備了AMG風格輪圈，視覺效果更具運動感；車尾部分，新款S級同樣與舊款車型基本一致，新車對後尾燈組內部造型進行了重新設計，點亮後視覺效果更具科技感，同時，新車還對尾部排氣裝飾件進行了小幅調整，質感有所提升。

內飾：繼續領跑同級

內飾方面，新款S級作為一次中期改款並沒有對整體的內飾布局進行大刀闊斧的改動，只是對一些細節進行了調整，從而達到錦上添花的效果。新車的方向盤造型進行了重新設計，採用了3輻式造型，中控和儀錶盤兩塊超大液晶屏幕中間取消了機械按鈕，使得兩款屏幕形成了一個完美的平面，更加簡潔精緻，此外，新車對多媒體控制區域樣式也進行了調整。

配置方面，新款S級的配置可謂一應俱全，例如空氣懸架、64色可調車內氛圍燈、座椅通風+按摩、車載香氛系統、雙天窗、手機無線充電、CarPlay、柏林之聲音響以及一系列齊備的駕駛輔助系統。

空間：極致舒適的乘坐體驗

對一台賓士S級討論空間其實沒啥必要，更何況國內還是經過軸距加長後的版本，新車前後排的空間都無需挑剔，其中後排更是可以提供頂級水平的乘坐體驗。

身高180cm的體驗者在駕駛位座椅位置最低的時候，頭部的空間餘量為四指。

不改變駕駛位座椅位置的情況下，同一位體驗者在後排乘坐時頭部空間餘量為一拳，腿部空間則達到了一掌一拳，邁巴赫版本則會進一步提高後排的腿部空間表現。

後排地板中央有較大幅度的隆起，高度約為15cm。

動力：3.0T發動機是主流

動力方面，此次上市的新款S級搭載了一台3.0T V6渦輪增壓發動機，並分為高、低兩種功率調校，其中低功率版本最大功率為200kW（272Ps），高功率版本最大功率為270kW（367Ps），傳動方面，新車匹配的是一台9速手自一體變速箱。

車型基本信息

試駕內容回顧

此前我的同事已經對賓士中期改款S560和S500和進行了深度試駕，下面我們就來回顧一下這兩輛新車的試駕體驗吧！

賓士S560

S560在駕駛過程中保持了賓士一貫的舒適感。即便是沒有配備魔毯功能的車型，在路面處理上也有超乎尋常的感受。功率調高後的V8發動機在低轉速的響應非常迅速，基礎排量重要性不言而喻。

深踩油門，發動機並不會有太過激烈的響應，即便是運動模式也不會讓你感覺到暴躁，只是迅速增加的車速和那源源不竭的動力輸出在告訴你這台車非常快。

9AT變速箱再一次擔當重任，出現在S級轎車身上也是情理之中的事情。相比7AT更綿密的齒比和更高的傳動效率配合V8發動機的停缸功能，讓S級的燃油效率更上一層樓。當然平順的換擋感受也為舒適度添了一把柴。

由於座艙優異的隔音效果，伴隨著路面的起伏車內永遠保持舒適靜謐。但在彎道來臨之際我會漸漸感覺到速度的威力，即便我信任它的彎道極限，但讓一輛S級轎車響胎過彎總不是那麼紳士。

細碎的顛簸都被空氣彈簧消弭於無形，只留給乘客必要的起伏變化。本應該收穫的清晰路感被包裹上了一層厚厚的錦緞，這細膩順滑才是賓士S級轎車應有的表現，舒適如斯，信心不減。

2018款賓士S級在自動駕駛方面的提升非常明顯，設定好巡航後，可以徹底地解放雙腳，只需要雙手放在方向盤上告訴車輛你還在就好了。也許用不了多久，上車之後只需要按下啟動鍵就可以了。

啟動自動巡航之後，雙目攝像頭會識別限速標誌並調整車輛的最高時速，經過路口環道和彎道的時候並不會像傳統自適應巡航一樣保持恆定車速，而是根據路況來降低車速以策安全。油門和剎車得到了科技系統的有效管控，轉向系統也沒有被落下，自動併線和轉向功能能夠將車輛保持在道路正中央，並根據道路走勢來調整方向，在你想要轉動方向盤的時候，你會發現原來車輛已經替你做了。

啟動自動巡航後，在合適的條件下，雙手可以短時間離開方向盤。

要說這套系統的缺點，自動轉向時方向盤阻尼變化比較頻繁和明顯，影響駕駛愛好者的手感。我個人認為剝離了我的駕駛參與感的確有些讓人落寞，畢竟這台既好看又舒服還很好開的S級任誰也不會輕易把方向盤交出去。

賓士S500

從S560換到S500，V8變成L6，輕盈是第一感受，起步階段轉速爬升迅速，油門響應也儼然一副自然吸氣發動機的模樣，扭矩輸出擺脫了自然吸氣那種需要等轉速的尷尬局面，爆發得隨心所欲。

拜發動機瘦身所賜，S500的底盤響應速度要比S560更快，即便沒有4MATIC四驅系統保駕護航，S500動態表現要更出色，也更靈動。

當然，雖然它解決了渦輪遲滯現象，提高了輸出功率，但也不可避免地出現高轉速疲軟的問題，噪音也比V8發動機更大。不過在日常使用期間瑕不掩瑜，而且更小的排量稅和油耗要比S560更吸引人。

試駕內容回顧

競爭力分析：

作為全球最負盛名的頂級轎車，賓士S級是當之無愧的D級豪華車領袖，除了堪稱極致的產品實力以外，其穩重、優雅的氣質配合「三叉星」所帶來的獨特魅力同樣深受商務人士及車迷們的喜愛，此次新款S級雖然只是一次中期改款車型，但作為一款領世旗艦，其絲毫的變化都牽動著車迷和競爭對手的心臟。

全新一代奧迪A8

競爭對手方面，另外兩位德系巨頭的當家花旦——奧迪A8L、寶馬7系Li自然當仁不讓，而除了德系以外，來自東瀛的雷克薩斯全新一代LS也將參與競爭。在車型迭代方面，寶馬7系已經完成大換代，實力雄厚，雷克薩斯全新LS即將上市，但目前可獲得的消息過少，神秘感十足，奧迪全新A8L則已經於國外完成了首發，國內即將上市，可以說，一場大戰即將上演。