劉艷：董明珠牽手夏利各有所需 圓夢還須新搏殺

9月15日，有天津一汽夏利內部人士向外爆料，董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商。而格力入股後，一汽夏利將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型。對一汽集團來說，無疑是重整天津一汽夏利的好機會，而對董明珠自己來說，她的「造車大計」將向前邁進一大步。

對此，經濟日報·中國經濟網評論員劉艷在《我財經》節目中表示，一汽夏利和董明珠女士的結合也在情理之中，他們的確非常有緣分，都是在彼此最需要對方的時候，兩家見面了。一汽夏利如果按照傳統的國有體系來進行改革的話，沒有任何彎道超車的優勢，不管從它的體量還是技術改造的能力，以及原先的管理組織平台，基本上就沒有什麼太大的起色，因為一汽夏利經過了九十年代末相對繁榮的階段之後，中間落後了很多年，如果還是專門做汽車或者專一被併購的對象，而不是走新能源汽車的話，確實很難殺出一條血路。

這個事件當中更多的焦點都是在董明珠女士身上，董總在造車的過程當中，究竟是圓夢的行為，還是夢碎的過程？因為造車投入的資金量以及整體的資本運作，要遠高於她做家電行業，而家電行業走到今天又面臨著非常厚的天花板，基本已經沒有可以再超越的對象了，所以她去選擇一種完全創新型的突破自我的做法，是值得尊重的。

與此同時，這是大勢所趨，中國目前在研究何年何月退出燃油汽車銷售的市場，美國、英國、法國都已經進行了一些規劃和安排，在這樣一個明確的大方向和趨勢之下，而且中國已經成為了新能源汽車最大的全球市場，很顯然這個時候介入也是一個極佳的選擇。

為什麼董明珠女士沒有選擇完全的純的互聯網行業，也沒有完全選擇金融行業，更沒有選擇所謂的房地產開發的領域，實際她在延續過去在製造業中所積累的豐富經驗，所以董明珠女士造車一點都不驚奇。因為在製造風行時代包括智能開發時代，研發汽車可以成為一種大眾化的中國製造參與領域。從中國對燃油汽車空間的擠壓，以及對新能源開發的角度，很大程度的打動了董明珠女士決定投入到此。

一個著名企業家能夠敢於挑戰過去的業績，去選擇相對比較全新的領域，不管她最後的成與敗，就是再多的嘲笑也無法掩蓋她夢想的光芒。（經濟日報·中國經濟網記者 賈佳）

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