車禍死者、受傷乘客和損毀店鋪怎樣要求賠償？律師詳解幾個要點！

【版權文字，未經授權禁止商業轉載】

法拉盛北方大道與緬街路口18日上午約6時20分發生Dahlia長巴與MTAQ20巴士相撞的嚴重車禍，據紐約市消防局人員表示，現場一名68歲男性行人當場死亡，49歲男性Dahlia長巴司機和Q20巴士上的一名55歲乘客隨後也在醫院被宣布死亡。現場傷者均被送往當地醫院，其中包括Q20巴士司機和14名乘客以及2名在私家車中的傷者，據最新警方報告，傷者均無生命危險。

律師表示，受傷的乘客可以在30天內向大都會運輸署申請無錯保險賠償，該保險可以賠償醫療費以及部分工資。如果在私家車中的傷者為該車車主，則可以向該私家車的無錯保險申請賠償。而受到撞擊死亡的行人，其家屬也需要同時向大都會運輸署和Dahlia長巴公司申請無錯保險賠償，該保險包括賠償醫療費，以及賠償給其家屬2000元的喪葬費。

乘客可向長巴和MTA索賠

律師說，事故中死者和傷者均可以申請意外傷害的賠償。首先是確定完全沒有過錯的MTA巴士上的乘客，其可以向Dahlia長巴和大都會運輸署索賠。如果Dahlia長巴不是運營橫跨美國各州之間的業務，該類長巴的投保保額通常約為100萬。由於本次嚴重車禍涉及死亡人數和受傷人數較多，同時造成街道邊多家商店不同程度的受損，因此Dahlia長巴的保險賠償金額可能不夠涵蓋所有的賠償。紐約市法庭根據純比較過失法(Pure Comparative Negligence)，法官完全按照過錯比例來分配賠償責任。同時，紐約市百分之一賠償條例(1% rule)規定，如果能證明MTA巴士在本次車禍中有1%的過錯，受害者在Dahlia長巴保險的保額不夠賠償時，仍然可以向大都會運輸署索賠長巴公司未索賠的金額，保證受害者獲得全額的賠償金額。律師特彆強調，如果受害者要向大都會運輸署索賠，需要在90天之內填寫索償通知書(Notice of Claim)以書面的方式通知市政府。

其次是已死亡行人的賠償，律師表示，假設行人是行走在人行道上或者證明其綠燈時過街則完全沒有過錯。與上述提及的乘客賠償方式相同。但如果行人被證明過馬路時，交通信號燈顯示為紅燈，其獲賠金額將按照過失比例分配。

據現場事故調場員表示，撞擊後Dahlia長巴咪錶停留在每小時60英里，故該長巴事發當時以每小時60英里的車速屬於嚴重超速。律師表示，出事地點北方大道路段規定每小時車速為30英里，該時速可以保障司機在看到前方有人或者車輛時，有反應的時間來採取緊急措施，同時相撞後造成的撞擊傷害也不會過於嚴重。Dahlia長巴司機屬於超速行駛，但他的配偶和未成年的子女仍然可以獲得工傷賠償。該工傷賠償包括死者醫療費用，即救護車、現場救治的費用等，以及按照按死者生前的工資水平以一定比例支付給配偶和未成年的子女。如果事故發生後，有證據證明Dahlia長巴和MTA巴士均有過錯，則Dahlia長巴司機家屬還可以申請意外死亡的賠償，但該賠償會按照事故過錯比例分配賠償金額。而MTA的巴士司機可以獲得工商賠償和意外傷害賠償。

關於街道邊因車禍造成數家商店不同程度損毀的賠償，律師表示，根據店主購買的意外財產保險，可以向保險公司申請店面損毀和店中器械、商品毀壞損失的索賠。就店面重建期間生意上的損失，則要看店主是否有購買生意損失保險，如果店主有投保可以直接申請該項保險賠償。如果店主均無投保保險，則需要以訴訟的方式向Dahlia長巴和MTA巴士求償。

現在車禍還處於調查階段，車禍過失均為初步判斷。律師表示，紐約市警車禍調查小組(Crash Investigation Squad，CIS)經過收集資料、調查取證會在3至6個月出一份正式報告，之後上訴法庭官司均以該份CIS報告來判定過錯比例。

製作：V

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！