七嘴八舌話法蘭克福車展 F1量產了/昶洧到底怎麼讀？

七嘴八舌系列已經成為了易車編輯部的招牌欄目，在這一期的內容里，您將看到2017法蘭克福車展最讓編輯們深刻的新車和新聞。寶馬全新X3為何被編輯們吐槽了三次？梅甘娜R.S.的內飾到底有多科幻？買車居然先學認字，昶洧你們誰認識？

在上一期的七嘴八舌中，編輯們對10月1日將實行的駕考新規發表了吐槽，順便也科普了駕考新規的變化細則。還沒來得及看的小夥伴可以點擊傳送門來回顧上期內容。

這次我在車展負責賓士展館掃館，這個德國絕對的「頭牌」也在新能源方面做出了突飛猛進的探索和發展。比如smart、EQA全球概念車都是新能源、象徵著未來科技，而幾年前就誕生的project one超級跑車，雖然性能沒的說，但賓士內部人士表示，對這款車其實是沒什麼興趣的，因為它並不代表之後的方向，還有以我future命名的大巴士概念車，也是新能源車。

德國的天很藍，空氣非常好，我回北京就開始咳嗽，但我仍然還要在這裡生活幾十年。車展外邊有環保組織宣傳新能源，抗議汽油車，雖然有些激進，但我很欣賞。

其實汽車真的不是污染、霧霾的罪魁禍首，減少重工業污染排放、科學治理才是關鍵，但如果人人都對自己生活的環境負責，不推卸，有意識，我們才能更迅速的把霧霾治理好。

寶沃伊莎貝拉概念車：復古和概念可以更好的結合

寶沃伊莎貝拉概念車的亮相，註定是宣傳意義遠大於實際意義的。這款車設計存在一定的復古風，雖然整體定位是未來風格超級跑車，但你看橢圓形前燈和前臉整體形狀，不得不讓人想起保時捷的經典911造型（當然，這款原型車比911還早幾年誕生）。

從側面和尾部來看，這款車倒並不讓我感覺驚艷。內飾方面，雖然極盡科幻感，但你要知道我們國內自主廠商出的概念車也可以做到，而且和量產車可能都挨不上邊。

所以與其說德國品牌復興，倒不如說是借勢造勢，希望讓寶沃在國內品牌力提升的速度更快而已。我個人對於概念車樹立品牌形象這件事是持肯定態度的，有態度才能做好品牌。不過如果borgward能把它的經典老爺車原型都搬出來做一次展示，對這個品牌會有非常大的幫助！

作為小型SUV，豐田這款小車雖然得明年才能進軍國內，在時間上落後一眾競品幾條街，不過這「天外來客」的造型等也是值得。更何況，除了燃油版還有純電和混動版，各種動力齊活，真心感嘆「好飯不怕晚」。

i vision dynamics 概念車:寶馬未來純電車從這裡開始

寶馬經典的「大鼻孔」格柵在i vision dynamics 概念車上被精簡到只有個飾條造型，卻顯得彷彿是個艙門，打開了另一個世界。

攝像頭式後視鏡、隱藏式門把手等功能性應用，讓我們不再羨慕特斯拉。600公里續航、4.0秒破百，赤裸裸的挑釁，給了我們一個Model S外相當具有實力的選擇。雖然還是概念車階段，但看到它的設計，以及可以猜到基於其打造的i5絕對是近未來的傑作。

前兩代車型全部採用了進口方式引入國內，與競爭對手相比無論是口碑還是銷量都遠遠落後。全新一代車型國產後售價 會進一步向下調整，並且在國人最重視的空間方面大幅提升， 一切看上去都那麼美好， 也許接下來你需要做的，就是仔細盤算一下自己的購車預算、等待它國產上市的那一天！

看概念車的設計就知道。寶馬概念車也永遠只有雙腎。如果想在追求「可識別性」這條路上一直走下去，在雙腎中多做些複雜的細節，至少還能夠讓車有整體感。

寶馬X3 成功的換代入華

在法蘭克福車展之前Q5、X3、XC60都在海外換代但並沒有引入中國，所以國內豪華中型SUV市場產生了賓士GLC一枝獨秀的狀態。而本次X3宣布將要國產，無疑是對國內市場一個很大的衝擊。

外觀來看，新車前臉採用了最新的家族式設計風格，整體造型像X5車型靠攏，M運動套件的加持更使整車運動感十足。而新CLAR平台更使整車空間尺寸方面較現款有所提升，相信入華後會與其他品牌平分秋色。

寶馬X3一直以來都以進口身份引入國內，雖然有產品競爭力但是價格方面與國產化的Q5和GLC還是欠缺一些競爭力，這次國產化的X3可謂是來勢洶洶，只可惜據說並不進行加長。

這次全新POLO是全面進化，外觀換新、尺寸加長、動力豐富，當然這些也只限于海外版，估計入華後閹割依然存在，尤其是在配置方面，作為這麼一款A0級小車，可能成本和最終售價更是廠家所需要考慮的，所以魚和熊掌不可兼得。

WEY XEV概念車：尾部造型夠誇張 先進技術等量產

有人說看到了XEV概念車就知道皮埃爾（WEY前任設計總監）為什麼要離職了，是因為不想背這個鍋。

在我看來其整車最不能接受的部分就是高高外翹和凸起的尾部造型，給人的感覺有點怪怪的。在新能源車的研發方面，哈弗似乎起步有點晚，不過矩陣式充電技術、L4級別無人駕駛技術還是讓人眼前一亮，只是不知道量產後會如何？

新車的定位與布加迪Chiron，阿斯頓·馬丁Valkyrie等車型相同，堪稱超跑中的王者。而這款王者，採用的居然是F1的1.6T發動機。說起為何採用F1的動力單元，這其中還有一段小故事呢。

賓士老大：「我們縱橫F1那麼多年，造出的汽車在全球都是有份量的，為什麼連一款像樣的頂級超跑都造不出來!」

工程師：「好主意，就用F1造超跑吧~」

於是梅賽德斯-AMG Project One就誕生了。（並不）

當然，以上純屬調侃，這款超跑自然是經過了無數賓士和AMG的研發人員合力貢獻的結晶。拋去輕量化的車身，複雜的空力學套件和推桿式懸架等賽車級配置不談，梅賽德斯-AMG Project One搭載的1.6T 6缸發動機顯然不會幾千公里就報廢，其最高轉速從13500rpm降到了11000rpm，怠速轉速也從賽車上的4000rpm降到了民用車級別的1100rpm。

這台發動機與8速變速箱搭配，廠家保證其5萬公里內不會出問題。相比民用車的壽命自然是遠遠不如，不過這車也不是代步用的，發動機有個5萬公里的壽命，對頂級富豪們來說，也夠用了，對吧。

在本屆法蘭克福車展上，如果要讓我選出一台前臉最難看的車，我覺得非昶洧SUV莫屬了...

頭燈我很喜歡，很科幻！但是這個前格柵實在欣賞不來，這是鯰魚嘴嗎？！回字形前格柵不能做的像吉利那種好看點的嗎？！我真的無力吐槽這個設計師了...當然新車的尾部看起來好一些，飽滿圓潤的尾部基本沒有裝飾，光滑的讓我很想摸上兩把...

昶洧這款SUV的內飾倒是科技感十足，一塊貫通整個中控台的屏幕真的亮瞎雙眼，不過我就想問一個問題，你作為一款純電動SUV，本來續航里程就成問題，你再安個這麼大的屏幕是不是整個電池組有一半的電量都要供給這塊大屏幕了？

大眾T-ROC：選奧迪Q2還是選你呢？

大眾T-ROC是大眾旗下首款小型SUV，它可以看做是奧迪Q2的兄弟車型，都基於大眾MQB「沒區別」平台打造。從概念車到量產，T-ROC用了三年的時間，但仍舊擺脫不了一副大眾車該有的樣子。好在大眾的設計師在車身顏色的塗裝等細節處下了點工夫，讓T-ROC看起來運動又活潑，更符合年輕人的口味。

在國內SUV市場如此火爆的前提下，T-ROC當然會引入國內市場。根據最新的消息來看應該會由一汽-大眾國產銷售，同時加長也是必然的趨勢，畢竟2603mm的軸距國內消費者肯定是不會買賬的。另外，由於途觀L的推出，大眾在國內小型和緊湊級SUV市場的競爭力太過柔弱，僅憑著配置和造型都跟不上潮流的老款途觀去競爭肯定不是辦法，所以T-ROC在未來肯定會來填補全新途觀L遺留下的市場空白。

不過我還想在說一句，現在奧迪Q3的入門車型終端優惠後都降到18萬左右了，隨著Q2引入，到時候16、7萬買台Q2也未必不能實現，所以作為同平台的T-ROC，日子能不能好過大家心裡應該都有數了吧...

不過它也有槽點，EXEED TX的名字直譯過來很像「超越TX（騰訊）」，可能是想表達自己已經不是那個用QQ當接待車的車企了吧。

另外，希望與百度一起開發的娛樂系統不要內置導航至莆田系醫院之類的「貼心」功能。總的來說，我還是挺期待EXEED TX的，說好了2018年10月上市，可別跳票打臉。

梅甘娜R.S.：更激進，更科幻

新車的外形設計基本遵照了梅甘娜GT，但外形設計更為激進。在動力上，梅甘娜R.S.將會搭載一台Alpine A110的1.8T發動機。最大功率185kW，峰值扭矩為320Nm。此外還將配備四輪轉向系統提升操控，同時該車還將會有兩種底盤動態可調，分別是運動模式和賽道模式。傳動方面將匹配6速手動變速箱以及EDC雙離合變速箱。

對了，雷諾梅甘娜R.S.的儀錶盤也讓我印象深刻，實在是太科幻了，看到它我就想起了小時候在動畫里看到的機甲控制面板。如果我不告訴你的話，你能看出上圖的儀錶是來自梅甘娜R.S.的嗎？

寫在最後：雖說車展是各路車迷一飽眼福的絕佳機會，但對於編輯來說卻是辛苦加班的時刻。除了馬不停蹄的各種跑活動/拍車以外，更是要確保新車文章及時上線。不少編輯同事更是來不及看一眼自己喜歡的新車，就默默離開了展館。2017法蘭克福車展已經過去，但不少新車即將來華。對於這些新車，網友朋友們是否有著自己的見解和分析呢？

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