不像途昂途觀L拉皮，專屬前臉的漢蘭達依舊是7座SUV的標杆

說到7座SUV，不得不說越來越多地廠商都看到了這塊市場的潛力，儘管大家都知道這麼大的車油耗必然不會低，但7座的大空間能夠完全適合二胎的政策以及優勝於MPV的外觀足以讓很多朋友捨得花錢買來方便和體面。大眾祭出了途昂和途觀L，還有最接地氣的斯柯達柯迪亞克，福特的銳界一直都是這個領域的熱點車型，當然還有國產的傳祺GS8和長安CS95，這些都一再證明都在磨刀霍霍切蛋糕。

不像途昂途觀L拉皮出來的車型，這個7座SUV的領域真正最開始的標杆並不是前文所提的任何一個車型，而是今天豆哥要跟大家詳細聊聊的——豐田漢蘭達。很多車型都是對標其產生的，甚至有些車企直接從尺寸和樣子上模仿的一模一樣，比如說力帆的X80。以至於廠家都想出了各種方法來做出與其不同或者超越它的地方，車身更長、軸距更長、配置更高等等。但是，這些車型依舊沒能動搖漢蘭達7座SUV的地位，那今天就2017款2.0T四驅至尊版7座來給大家聊聊漢蘭達為什麼還是這領域的標杆之作？

從外觀上看，絕不是豐田的拉皮之作，雖然說很多車企整得套娃的原因是說經歷過消費者眼球篩選下來的外觀需要在整個車系得以貫徹，但漢蘭達這款車的外觀完全就是來跟這個想法唱反調的。既不像RAV4，也不想普拉多，這張梯形的格柵大嘴一下子就給這個7座SUV代言了，外觀要是沒這麼大氣，沒這麼硬朗，絕不能算是7座SUV。

側身看上去也是很有肌肉感，特別是稍微上揚的腰線筆直的勾勒起來相當飽滿，搭配起底部的包圍還有19寸的大輪圈，給人穩穩噹噹的安全感之餘，小尾翼也是裝滿了設計感。而尾部到時沒太大的亮點，沒有側面的立體感，也沒有前臉的兇悍表現，識別度也不是特別高。

看到內飾，也許是為了貫徹整車的端莊大氣，內飾的設計也變得不能太過張揚，簡單明了的布局，屏幕並不是很大，一眼看上去就能感受到他不大適合年輕人的口味，反倒是成功人士上手簡約的設計形式。說不上豪華，色彩單一，沒有旋鈕換擋，儀錶盤也是相對簡單，整體看上去就是很實用的風格。而說到乘坐空間，第二排在這麼長的軸距下是不可能很憋屈的，真正考驗7座SUV的一定是第三排，而漢蘭達的第三排坐姿並不低，腿部空間在在撐場的情況下還能有一拳，就這一點的設計就讓很多同級別車型汗顏，又大又舒服，這就是漢蘭達能成為標杆的重要原因之一。

動力方面，其搭載的發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，也算是最開始使用這套動力搭配的7座SUV，因此後來的途觀L、柯迪亞克、探界者等等參數都是在漢蘭達的附近，當然以動力取勝的冠道除外。而這套動力實際駕駛起來倒是和卡羅拉一樣的平順，雖然帶T但也不會讓人駕駛起來很暴躁，動力輸出和變速箱的換擋沒那麼靈敏，並且懸架調教的也是相當舒適，很難讓人想像到這真的是一個外形野性的大7座車型。從某個角度上看，有些表裡不一。

總的來看，這漢蘭達之所以能成為7座SUV的標杆，是因為其霸氣的外觀，齊全的內部配置，碩大的第三排空間以及舒服的讓人無可挑剔的平順動力，還有開不壞的豐田光環加持，整車就是一台相當實用的二胎專用車。不過話說回來，現在途觀L、冠道和探界者等等一眾新的7座SUV出現之後，漢蘭達的壓力確實很大，無論是動力、駕駛感受和油耗等等都無法全領域第一，就希望在未來豐田能夠在保持漢蘭達大空間、做工好以及駕駛舒適的基礎上再推出全新一代的漢蘭達，讓整個行業都朝著標杆的方向繼續發展。

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