中國斥資120億建世界第一跨，自主研發高強度鋼絲打破韓國壟斷

溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊我國正在建設中的虎門二橋。虎門二橋全長12.89km，包括兩座超千米世界級跨江特大橋，一座是主跨為1688米的坭洲水道橋，一座是跨徑1200米的大沙水道橋。

效果圖

它建成後將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。大橋自2014年動工，計劃投資120億元，將於2019年竣工通車。

虎門二橋被稱為是當代中國橋樑基建的奇蹟工程，大橋建設創下多個世界之最，它開創了廣東省用無人機架設先導索先例。在僅三分鐘的時間裡，無人機牽引著直徑3毫米的過渡索。飛越1200米大沙水道完成了架設。

如此大跨徑也給大橋建設帶來前所未有的挑戰，為架設主纜專門在高空架設起了「貓道」系統。每束靠動力牽引的纜索從岸邊啟程，沿「貓道」上的滑輪向前滑行， 工人們要實時跟蹤纜索，這是一趟非常艱難的行程，在貓道上走是不斷上坡和下坡的過程，且坡度陡峭，最陡處超過45度，每個工人單趟就要花上半個多小時，無論日晒雨淋每個人每天都要走上三四個來回。

工人們完成左右兩邊各169束纜索的架設後再將其擰成一股，每束纜索總長2170米，重量達47噸。最終兩根大纜索就拉起了這座超千米長的虎門二橋。

組成纜索的鋼絲堪稱是全國最強鋼絲，超大跨徑對鋼絲強度提出高要求，而目前強度最好的鋼絲是韓國生產，強度在1960兆帕，而大橋工程量巨大全部採用進口成本較大，於是承建方用了三年的時間研發出一種1960兆帕的超強鋼絲。

虎門二橋的兩個錨定「穩紮」東西兩岸，重達65萬噸的錨定將主纜緊緊拉住，如同定海神針般支撐起大橋。大橋建設體現中國速度，在40米高空架橋，承建方創造性地採用了一種類似搭積木的短線匹配法，這令架橋速度精度提高的同時，架橋速度也非常之快，能做到10天一跨』(一跨指兩個橋墩間距離，約為45米)，而歐洲約需要『15至18天一跨』。

去年3月份，虎門二橋完成了1.8萬方混凝土一次性澆築，創下我國橋樑單次澆築最大方量紀錄。它建成後將大大緩解虎門二橋擁堵的交通，屆時它還將成為連接珠江東西兩岸的重要通道。番禺至東莞的交通距離至少拉近10公里。

備註：圖片源自中新網、廣州番禺網、中國交通網等網路，版權歸原作者所有，如有侵權請聯繫刪除

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