電動車替代燃油車是不是「世紀騙局」？

薔薇財經9月19日訊，當下一個不爭的事實是，面對著越來越嚴峻的能源問題、環保問題，轎車工業電動化現已從歐洲向外不斷分散。德國就決議在2030年停售燃油車，歐洲另一大轎車強國法國則會推遲至2040年，心急的荷蘭與挪威更是這一節點提早至了2025年。歐洲全面電動化的全面轉型，現已讓《經濟學人》發出了「內燃機將死」的終極結論。

一時間，用電動轎車代替燃油轎車的預期正在被更多的人所承受，燃油轎車好像快成了「過街老鼠」,有剖析就指出，這恐怕又是一個世紀圈套！

真的是世紀性圈套？

既然原油是無機生成，只需地球存在，原油和天然氣就可以源源不斷地由地球出產出來，汽柴油也就不會缺少。那麼，世界首要國家為什麼還要提出燃油轎車的代替議題？

2008年後，各國為了處理由美國製造的全球金融經濟危機帶來的闌珊，不得不採用了巨額的錢銀量化寬鬆政策，進而形成了現有工業工業的超級堆疊與產能嚴峻的過剩。又跟著大規模戰爭的消失和人口天然死亡率的下降，都無法有效地消化掉這些過剩的產能，進而將很多本錢以產品的方式將有限的資源固定為了淹沒本錢，添加了銀行的呆壞賬與經營風險，並為再次爆發經濟危機埋下了種子。

但由歷史經驗可知，要脫節這類危機，就需發明新的產品、新的工業和新的需求。而電動轎車不只滿足上述條件，並且還「潤澤」著環保、可繼續開展的概念，即便沒有有必要代替的必要性、即便異地發電已將污染留在了遠離城市的一次能源資源地、即便添加了當期的經濟開展，但都將要不可避免地形成很多與原油有關工業的本錢財物的淹沒本錢發作，並推升新興工業及其相關資源價格，進而還會推升整個社會的物價水平，並傳導和影響錢銀的繼續超發和錢銀實踐購買力的下降。

以新能源電動轎車的電池為例，如若施行燃油轎車代替，電池續航才能及本錢就是其要害。而在特斯拉電池正極材猜中，首要使用的是鈷鎳鋁氫氧化物。跟著鈷價走高，鎳正在加快取代鈷，特別是質料硫酸鎳。雖然鎳元素在電池中的首要作用是能進步資料的能量密度、決議著電池容量，但我國的鎳礦資源並不豐厚，紅土鎳礦更是嚴峻依靠進口。雖然國內鎳的中心品氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等資料的來歷豐厚，溶於硫酸即可製備硫酸鎳，但用這種製備方法出產過程的污染較大。

從政府的角度看，一方面，2017年3月工信部等四部委聯合公布了《促進轎車動力電池開展舉動計劃》，要求到2020年新型鋰離子動力電池體系比能量力求到達260Wh/Kg，簡直比現在水平翻了一番。另一方面，工信部、國家開展變革委和科技部在4月25日聯合發布《轎車工業中長期開展規劃》，計划到2020年，新能源轎車年產銷到達200萬輛，約佔當年轎車產量的6.67%；到2025年，新能源轎車占轎車產銷20%以上，年約700萬輛。

可見，我國的轎車「去燃油化」正在進入軌跡，而我們好像還沒有思考明晰，比方，有代替的必要嗎？代替後會有多大的淹沒本錢發作？有多少既有資源財物會被糟蹋？在發明內需時又會形成多少人賦閑？

而最 重要的是，創造新產業的同時會通過增發貨幣刺激，是否會造成貨幣實際購買力的下降？

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