半個世紀心臟病快要痊癒，中國直升機發動機井噴在即

最新 09-20

直升機是重要的交通運輸工具，可以任意地點垂直起飛，任意地點垂直著陸，是一種非常便利的工具，在運輸，救援，反潛，觀光，攻擊，偵察，醫療救援等方面應用廣泛。

我國在1958年引進蘇聯米4直升機，仿製後改稱直5直升機，雖然仿製成功了，但是質量很差，非常不可靠，原始設計是一台1200千瓦的活塞發動機，高壓性能很差，故障很多，雖然如此有還比沒有強太多，我國生產了500多架，應用于軍民各個方面，直5直升機在自衛反擊戰時候用於運輸受傷士兵，幾乎降低了90%的死亡率。

直5直升機，中國直升機的老兵和鼻祖，類似米格21對中國超音速戰鬥機的開山地位，性能很差

在直5的基礎上，我國科研人員，跟蹤世界潮流，展開了直6 直7，直8的努力，其中直6和直7自行研製，完全歸於失敗，直8採用仿製法國的超黃蜂直升機，照著實物測繪仿製，經過一番努力成功了，項目名義上是成功了，但是飛機質量很差，不太穩定，和法國原版遠遠不能比。

直8最初型號使用國產渦軸6發動機，重量大，耗油滴，功率不足，基本沒有像樣的高原性能，超過3000米的就不能起降，非常悲劇，後來轉為艦載直升機，而且個頭太大太重，基本塞不下國產主流的驅逐艦護衛艦機庫，除了少了的大型軍艦，如航空母艦和兩棲攻擊艦外，只好少量購買作為岸基直升機使用。

直8中型直升機，個頭太大，發動機比較差，內外不討好，上不了高原，上不了軍艦機庫

後來換外國發動機才將升限提高到勉強能在青藏高原執行任務的程度。但是也只達到歐美直升機上世紀70年代水平。

直8的勉強成功，根本在於我國進口了外國發動機，發動機真是中國直升機的命脈

最近北京航展爆出好消息，中國和烏克蘭馬達西奇公司達成全面合作協議，將引進馬達西奇公司各種型號的發動機，這個消息出來，很多網友不太清楚其中的含金量。

實際上，馬達西奇公司可以算是發動機界霸王，在前蘇聯時代就獨霸一方，除了大推力戰鬥機發動機沒有外，輕型，中型，重型直升機發動機，渦輪螺旋槳發動機，巡航導彈發動機，無人機發動機，大中小運輸機發動機應有盡有。

裝備機型直升機有米8米17，米26直升機，運輸機有安12 安70，小的有雅克42 ，120座客機，類似波音737，大的有安124，運載能力150噸，更大的安225世界老大都用它的發動機。

和馬達西奇合作，理由何在？原因是，過去的經驗證明了，國內基礎實力特別薄弱的情況下，短時間之內攻克材料工藝等基礎，是完全不可能的，產品想迅速得到提升，和國外合作，引進技術幾乎是不二選擇。

上世紀80年代，我國為了西藏高原，運輸，巡邏，引進了美國黑鷹特殊加強高原型號，號稱三個六飛機，飛行高度6000米，載貨600公斤，航程600公里，暫時解決了高原運輸難的問題。

我國30年前引進的黑鷹直升機，由於發動機強勁，設備先進，現在還作為青藏高原的主力運輸直升機使用

由於財力限制和政治原因，黑鷹就買了20多架，那時候國內場所就開始動腦筋準備仿製黑鷹，辛苦了幾年，最後的結果就是蚊子啃鐵牛-無從下口。

從材料到加工，到發動機，儀錶，設備，等等，幾乎沒有一樣搞得定的，高原黑鷹是一個好東西，雖然是80年代產品，即使到現在，我國引進的俄羅斯米171高原型，設備和性能也差高原黑鷹一些。

那時候和美國關係一般好，但是要從美國引進頂級配置直升機和發動機的技術，從政治上是根本不可能的。所以我們轉向態度不是那麼嚴苛的歐洲國家，和英國法國德國做過接觸，其中法國人最慷慨大方，對中國轉讓了當時世界最先進的輕型直升機海豚，全身超級多複合材料，設備先進，就是噸位有點小，發動機功率也小點，不太夠用，但是優勢在於，可靠性好。

海豚直升機國內仿製的時候，經歷了太多的挫折，雖然法國人極其努力認真的手把手教，但是國內的廠家實力還是太弱，一直沒有完全達到法國原版的指標。比如當時我國齒輪加工精度只能達到D級，而法方對此要求達到E級，因此製造出來的主減速器及傳動機構性能就要比法方產品性能較差，可靠性也要低，這樣就無意中把產品降級，直到最近年才基本攻克難關。這樣的事情，比比皆是。

直9直升機，法國人慷慨大方輸出技術的產物，也讓我國親身體會到和國際先進水平的差距有多大

海豚直升機空重：2,411千克，最大起飛重量：4,300千克，採用2台625千瓦發動機，航程：827千米，在國內應用廣泛，運輸反潛觀光都不錯，後來改進成為專用武裝直升機wz19，可算是終極魔改。

對比黑鷹直升機和海豚直升機就知道，巨大的區別在於，黑鷹直升機功率是1400千瓦，而海豚直升機的才625千瓦，天差地遠。

之後由於海灣戰爭的阿帕奇武裝直升機的成功表演，上世紀90年代末我國也積極應對，開發相應的武裝直升機，編號為武直10，空重5.5噸，業內俗稱5.5噸機，由於需要發動機功率在1200千瓦保證飛行，那時候國內無法保證，就進口了加拿大普惠的PW6C發動機，後來由於業內人有意無意泄密，造成美國制裁，使得飛機只能換裝國內1000千瓦的渦軸9發動機，，推力小兩成造成了嚴重的惡果。

武直10裝甲消弱減重，機炮口徑小，而且射速滴威力小減重，悲劇的是，發動機功率小，連紅外抑制器都不敢安裝減重，假如按照原始武器載荷，裝甲設計，飛機裝滿油和全套武器航程非常非常短，幾乎到原地踏步的尷尬境界，俗稱機場保衛者。

雖然設計師為了彌補發動機不足，採取了很多減重措施，還是歸於失敗，飛機航程載荷差，裝甲弱，自衛能力低下，而且基本沒有啥像樣的高原性能。

樣子很酷炫，指標很苦逼的國產武直10直升機，由於垃圾的發動機，得到了機場保衛者的稱號

為了彌補直升機高原性能不足，國家展開了多項發動機項目，其中和法國合作的渦軸16發動機是其中的佼佼者，發動機功率1500千瓦，基本能滿足國產直20運輸直升機的需要，替代30年前從美國進口的黑鷹直升機。

渦軸16發動機，中國直升機發動機的第一個重大突破，性能基本達到國際中等水平

渦軸16發動機項目基本成功，但是過程很不輕鬆。舉個例子渦軸16發動機項目中，8種氮化齒輪精度高、滲層範圍窄，國內並無此類零件的生產實例。按傳統的工藝方法進行加工，產品合格率只有35%，經過努力，項目攻關組成功攻克了齒形變形、齒向變形等問題，成功將產品合格率從35%提升至60%。目前，項目持續攻關工作正在深入推進。

渦軸16的成功，也帶動了一大波項目，最近展出的直升機發動機，一個1600千瓦的發動機項目，而且還有2200千瓦的項目，最大是4400千瓦項目，這些發動機項目，完全可以滿足重型武裝直升機和重型運輸直升機的需求了。

最後還有一個超級的直升機項目，和俄羅斯一起改進世界直升機大王米26，飛機型號米46，保持發動機功率基本不變，大大降低空重和起飛重量，增加功率儲備，提供高原性能，應對複雜局勢。