200億元就這樣打水漂？烏克蘭為何突然叫停售華髮動機技術？

圖片為中國研製的L-15獵鷹教練機，這款機型的最大起飛重量接近10噸，升限超過16000米，具有氣動性能好、機動性高、使用壽命長的優點，特別適合飛行員的培訓飛行任務，該機在世界範圍內都屬於一款性能突出的教練機，市場前景廣闊，目前已經有委內瑞拉、尚比亞等多國預定，而這一切也離不開其使用的發動機。

然而事情似乎反轉的很快，近日，烏克蘭突然叫停中烏在航空發動機方面的合作，這也不禁讓人捏了一把汗，中國光是在資金投入上就不低於200億元人民幣，最關鍵的是發動機技術，我國目前的運-20運輸機仍然需要依賴俄制D-30發動機，如果能夠獲得馬達西奇公司的D-18T發動機技術，不僅運-20的心臟病可以得到解決，以後發展400噸級，乃至600噸級的運輸機也不是問題。

軍事專家對此表示，烏克蘭突然叫停與中國的合作其實也非常不得已，這背後很有可能是受到了來自其它國家的強大壓力，能夠玩得轉高端航空發動機技術的國家屈指可數，中國若是在大推力軍用航空發動機技術取得突破，那麼就將減少對俄制發動機的依賴，這樣不僅斷了俄羅斯向中國出口發動機的財路，而且也會影響到美製發動機在世界上的市場份額乃至地位，所以在一定程度上，這兩國都不願意看到中烏合作成功。

但軍事專家強調，中烏在航空發動機方面的合作是大勢所趨，一方面，馬達西奇近年來的市場份額接連下滑，訂單寥寥無幾，生存都成了困難，所以必須尋求合作來擴大市場份額，投入更多的資金來進行技術迭代。而另一方面，中國不僅資金雄厚，而且本身對航空發動機的需求也很大，加上兩國的歷史淵源很深，所以是馬達西奇公司不二的合作夥伴，相比之下，這種合作是互利的，雙贏的，也是更加靠譜的。

航空發動機是中國空軍發展最大的短板所在，近年來研發成功的殲-20戰鬥機、運-20運輸機、L-15教練機等等無一不對航空發動機有著巨大的需求，而烏克蘭此次的緊急叫停最大的影響無非是推遲了合作的時間，從根本上來說對合作的總體趨勢是沒有多大影響的，畢竟烏克蘭秘密轉讓裝備技術也不是一次兩次了。

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