颶風戰鬥機：設計與發展（四）完結

最新 09-20

本文很長，但編輯完了~

（七）問題多多

頂蓋暫時添加了額外的支柱，但是發動機過熱問題只能通過重新設計整個散熱器整流罩解決。D型的起落架門麻煩多多，因此最後被拆除。最初預先考慮到尾部可能會顫震，所以K5083安裝有一對尾翼支柱。但由於沒發生顫震，尾翼支柱就被拆除。

11月，布爾曼繼續進行了5次試飛。到了12月6日，梅林C型發動機終於獲得了臨時的適航證。此時的梅林發動機還有許多問題，其中包括增壓器軸承故障以及經常損壞的閥門彈簧。當其中一根彈簧掉進汽缸里後，他們就用第15號發動機替換了第11號發動機。在早期階段卡姆就決定只把梅林C發動機用於試驗，而之後的飛機將計劃使用更新的F型（之後被稱作梅林I）。

在世界上發生了各種大新聞後，空軍部就急切的想要看看K5083在第一次到馬特爾舍姆希思的飛機與軍備實驗室的表現。1936年3月5日，布爾曼及時送出了K5083，而就在同一天噴火也在約瑟夫·馬特·薩默爾斯的手裡在伊斯特利進行了處女航。皇家空軍的技術官員首先詳細縝密的閱讀了飛機的指標，之後他們指派一名試飛員來評估它的性能。這個重任就落在了中士塞繆爾·『薩米』· 沃斯的肩上。

發動機問題仍然困擾著戰鬥機，因此它又試過了另外兩台梅林發動機。值得慶幸的是，在1936年4月K5083從馬特爾舍姆回來後，他們前往了在哈克諾爾的勞斯萊斯並解決了發動機的大多數問題。同時，在中隊長D. F.安德森（擁有傑出飛行十字勳章和空軍十字勳章）的指揮下，飛機與軍備實驗室的試飛部已經將試飛結果送到了空軍部。一些細節表明K5083可以在16,200英尺（約4938m）的高空達到每小時315英里（約507km）的最高時速，並且在5分42秒內就可以爬升到15,000英尺（約4572m）。爬升到20，000英尺（約6096m）則需要8分24秒，預計該飛機的實用升限可以達到34,500英尺（約10516m）；這些數據都遠超原本的F.36/34規範。總體而言，所有參與K5083的最初的試飛的部門都被它震驚，沒人對它脆弱的頂蓋有任何批評。

不久之後，空軍部官員就抵達金斯頓來討論何時開始生產。霍克公司和其他主要飛機生產廠商此時已經參與了擴充生產的E方案，在該方案中空軍部提出了500架戰鬥機和300架轟炸機的訂單，並要在1937年末之前完成。很明顯這個訂單里的大部分飛機都已經過時，但是由於其中包括大量皇家空軍所需的鬥士，Hinds，Wellesleys和Whitleys，所以他們無法這個訂單。

霍克公司已經等不及了，他們很快就開始轉包飛機生產。赫克托（Hector）和奧達斯（Audax）的生產被轉移給了韋斯特蘭，狂怒II的生產被轉交給了通用飛機公司，通用也開始引進雄鹿和雌鹿（Hind）的生產訓練工作。這成功為新生產解放了在金斯頓的24，000平方英尺（約2230平方米）的地面空間，而布魯克蘭也解放出了14,000平方英尺（約1300平方米）的地面空間用於進行裝配和建造。

空軍部仍在猶豫，直到到1936年5月他們都還沒下訂單。最終霍克公司採取了主動措施，決定無論如何都要開始做生產準備，他們首先募集了280名熟練的機器操作員與裝配工，併購買了足夠生產1,000架飛機的鋁和鋼管。這是一個富有勇氣與信心的決定。

霍克公司通知了研發和生產部他們做的事情，最終空軍部的人員的態度也開始急速轉變。1936年6月1日空軍部立刻就提出了生產方案F的提案，打算首先訂購1,000架戰鬥機。就在3天後，空軍部就草擬了第527112/36號正式訂單，要求生產600架「單翼戰鬥機」。到了6月8號，機身的建造圖紙就已經被送到了生產廠手裡。然而，直到1936年6月27日它才有了正式的名字，也就是在同一天，它第一次在亨登出現在了公眾面前。根據傳統，迄今為止的戰鬥機都使用了十分傾略性的名字，比如鬥牛犬，狂怒和鬥士。但是索普威思和卡姆都認為使用與猛烈的風有關的名字也很不錯，因此新型戰鬥機被命名為颶風（Hurricane）。

（八）改進

在馬特爾舍姆的測試之後，颶風戰鬥機的所有改進都圍繞著這台麻煩多多的梅林發動機開始。勞斯萊斯正在努力改進梅林I，而K5083也換上了梅林C第17號發動機。原型機在被拆解後於1936年7月被運回了金斯頓的車間。現在它安裝上了擁有8挺機槍的機翼，並拆除了尾部支柱。到了8月17日，它被送回了布魯克蘭。在經過了更多的試飛後，K5083準備第二次前往馬特爾舍姆希思來進行最後的服役驗收試驗。然而，空軍部對於梅林發動機不怎麼滿意，特別是勞斯萊斯陳述道可以通過降低其額定升限以及發動機馬力全開的時間來解決這個問題。

幸運的是，勞斯萊斯已經研發了擁有許多改進的梅林G（梅林III）發動機，其中包括新的凸輪軸，重新設計的搖桿齒輪和閥裝置，改良過的增壓器軸承等等。為此，皇家空軍決定把梅林I安裝到費爾雷的「戰鬥」（Battle）輕型轟炸機上，而新型的1030馬力梅林II發動機將被安裝到颶風和噴火戰鬥機上。新型的發動機為卡姆帶來了一些問題，現在他需要重新設計機鼻輪廓，散熱器整流罩，以及乙二醇冷卻箱的位置。

11月初期，布爾曼和試飛員菲利普·盧卡斯再次進行了試飛，在此過程中他們特別注意了尾旋。K5083進行了尾旋試驗。在試驗中它暴露出了異常，因此卡姆對它進行了改進。在及時解決後，K5083最終在1937年3月送抵馬特爾舍姆。

現在的颶風戰鬥機安裝了8挺機槍及其彈藥，無線電台，重新設計的散熱器整流罩，固定的尾輪，防彈擋風玻璃以及滑動式座艙蓋。沃斯在4月3日進行了第二次試驗，上級明確指示梅林發動機的問題不影響戰鬥機最終的服役報告。最終，颶風戰鬥機通過了服役試驗。皇家空軍對於這架戰鬥機的射擊很感興趣。颶風戰鬥機在謝佩島的萊斯當那出動了18架次，機槍沒有一次故障。1937年5月25日，在皇家空軍的其餘部門研究過後，K5083現在由皇家空軍控制，現在它不再是霍克公司的原型機了。這架飛機作為霍克公司的試驗機表現很好，但是並不能代表正在金斯敦成批建造的即將下線的生產型號。

薩米沃斯繼續在馬特爾舍姆希思駕駛K5083，就在颶風成為了皇家空軍的制式戰鬥機的4天後，他就在帝國空軍節那天於費利克斯托和馬特爾舍姆展示了它。在那年末，這架原型機也被認為代表了當時皇家空軍的現代戰鬥機，之後米高梅電影製片公司請求在電影的飛行場景中使用這架飛機。這部由克拉克·蓋博和瑪娜·洛伊主演的電影最後被叫做試驗飛行員。攝像人員於1937年8月末抵達馬特爾舍姆，在影片拍攝結束之前，沃斯就已經駕駛了14次。