中國深山裡發現大寶貝：稀有金屬成中國航空發動機突破瓶頸的關鍵

據媒體報道，中國已經發現了一個大型的錸金屬礦，儲量達到了100噸以上，佔到了全球的7%，困擾中國的發動機材料問題得到了結局，但是對於發動機來說，材料只是其中一個方面而已，最重要的並不是材料，而是設計和發動機結構，這也是世界上所有發動機設計師都在想辦法解決的問題，僅大方面的結構就有三四種了，如英國常用的三轉子結構就是一種非常特殊的發動機結構。

這種結構的發動機推重比和重量上都能佔到極大的便宜，但問題就是推力較小，如歐洲聯合研製的EJ200發動機雖然推重比達到了10以上，但是發動機的最大推力只有9噸，這也是歐洲自研戰鬥機均為中型甚至輕型戰鬥機的原因，除了因為需求以外，最重要的就是無法製造大推力的戰鬥機發動機了。

我國發動機的結構類似於美國的GE，雖然在發動機外形上略接近俄羅斯的AL31，但核心卻更類似於GE的發動機，這種結構的發動機推力足夠大，但推重比卻略有不足，初代的推重比甚至只有7的水準，即使是改進型達到了8或者9，但是也帶來了穩定性和安全性的問題。但下一代發動機英國如何發展就是最大的問題了，以美國軍隊裝備的F119和F135為例，F119發動機的推力達到了16噸，但推重比超過了10，這其中最主要的原因就是因為F119的結構有了極大改進，F119發動機的零件僅有F110的60%，重量也只有F110的90%。

這種發動機的設計和結構毫無疑問比F110要優秀很多了。而F135發動機更加出色，這種發動機的不但非常強大，並且擁有多種結構，除了普通的大推力發動機以外，還有針對海洋複雜環境設計的艦載發動機，最出色的毫無疑問是擁有垂直起降能力的F35B上的發動機，這款發動機不但擁有極強的推力，還能夠推動升力風扇產生超過20噸的推力，使F35B擁有超過20噸的起飛重量，最大起飛重量更是達到了27噸，這種發動機完全算得上是一種「黑科技」了。

中國軍隊也在研發先進的渦扇15發動機和渦扇19等一系列下一代發動機，這些發動機除了會裝備中國的下一代戰機以外，還會裝備在我國出口的下一代戰機上，如FC31等戰機就是中國的出口戰機。在材料和製造技術已經不差的情況下，總體設計和結構就是最大的問題，這也是中國的發動機一直缺少的東西，中國在21世紀之前只研發了渦扇6和渦扇9兩款渦扇發動機，並且研製過程都非常艱難，而無論是美國還是當時的蘇聯研製發動機數量都超過10款，這也是中國最根本的「設計問題」。

中國發動機最大的問題還是積累問題，中國研究發動機數量太少，時間也較短，近年以來，隨著中國研發發動機數量增多，這個問題最終也會得到根本上的解決。

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