近距離接觸未來 第一電動試駕寶馬i8

當福特推出3缸發動機時，大家對其嗤之以鼻；當寶馬推出搭載4缸發動機的新7系時，大家已經對大排換小排的做法已經司空見慣。然而今天要跟大家分享的是一台搭載3缸發動機的寶馬車型評測，而且是一輛跑車，沒錯，就是寶馬i8。

想必大家對《碟中諜4》中，阿湯哥所駕駛的那台充滿科技感的雙門跑車印象深刻，那就是寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，概念車量產後命名為寶馬i8。

量產後的寶馬i8基本保持了Vision Efficient Dynamics概念車的動感科技元素，而且針對空氣動力學套件進行優化改進，使得i8的風阻僅有0.26Cd，從而讓加速來得更快。

車頭設計較長，車身低矮，營造出一副標準的跑車身段，極具動感。而該設計也考慮到前後軸配重比例，讓車輛處於一個極致操控水平。

車尾線條較為複雜，尾燈與後霧燈、倒車燈的線條糅合在一起，如水般流動。

對於跑車來說，更低風阻意味著能獲得更好的加速效果。

銳利的前大燈造型為車身整體提升戰意，讓人不敢輕視這輛沒有天使眼的寶馬。作為一輛新能源跑車，遠近光燈均採用LED光源，探照範圍更大、使用壽命更長。

外後視鏡同樣採用了空氣動力學優化過的柳葉型，集成了LED轉向燈帶以及攝像頭。對於一款車身低矮的跑車來說，全景攝像頭更容易看清車身周圍的低矮障礙物，降低剮蹭幾率。

尾燈與車側導流風道的組合設計可謂天馬行空，雖然沒有專業工具去測試能否有效疏導車身紊流，起到降低風阻的作用，但是這種未來前沿的設計個人是十分欣賞的。

20英寸銀黑雙色多條幅切割款輪轂搭配大尺寸打孔通風剎車盤十分搶眼球，尤其是剎車卡鉗噴上了BMW i的logo，使得其獨一無二。輪胎採用普利司通博天族S001系列，前輪規格215/45 R20，後輪245/40 R20。

跑車的開門方式有很多種，蝴蝶門更瀟洒而且開閉更方便，不過上下車就要小心點別撞到頭。

作為一台性能跑車，輕量化是很必要的。寶馬i8採用了碳纖維座艙設計，輕量化高強度車身很大程度將電池包重量帶來的劣勢降低。

與常見的寶馬1-7系不同，寶馬i8採用非對稱式設計，整體流動造型，很容易讓人忘記這是一台隨時能起飛的跑車。

粗細適中的三輻式真皮包裹方向盤手感很棒，多功能按鍵齊全而且配備了性能車應有的方向盤換擋撥片。

全液晶儀錶盤小時內容豐富，左邊為時速表、右邊為能量輸出比，下方為續航里程。

切換至運動模式，儀錶盤變為橘紅色，右邊的能量輸出比變為發動機轉速表。而且排氣聲浪變得更低沉，處於隨時咆哮的狀態。

寶馬i8採用了寶馬家族少見的懸浮式中控屏尺寸適中，解析度高而且色彩細膩。

作為一台跑車不能為了性能而犧牲舒適性，寶馬i8配備了雙區自動恆溫空調以及座椅加熱功能。

寶馬車系一鍵啟動下方的自啟停按鍵被eDRIVE驅動模式取代，同樣提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT等駕駛模式。後方為全景影像以及泊車輔助功能開關。

中控地台下方布置著電池組，所以整體偏高，且寬大平整，擱手十分舒服。

前排座椅採用賽車桶椅設計，採用真皮包裹並加入打孔處理。不過可調節的地方太少，沒有腰部支撐調節，長時間駕駛腰酸背痛。沒有座椅靠背兩翼調節，體型偏瘦的駕駛者在i8上找不到座椅側向支撐，激烈駕駛需要靠自身施加力度去克服橫向作用力。

與常見的跑車相同，寶馬i8狹窄的後排空間加上陡峭的靠背、堅硬的坐墊讓人看到就沒有坐進去的慾望，不過貼心的寶馬還是為後排提供了ISO-FIX安全座椅介面，讓你可以開著寶馬i8風馳電掣地接送小孩上學。

儲物空間少是跑車這一類車型司空見慣的事，前排儲物空間屈指可數，湊合能放下隨身物品以及瑣碎物。

掀起帶液壓撐桿的玻璃尾箱罩，可拆卸蓋板下方藏著一處儲物空間，可以放下背包等不算大件的物品。不過由於該儲物空間較小、玻璃不隔熱、靠近發動機等原因讓i8自帶烤箱加熱效果。

寶馬i8車底採用大量金屬部件覆蓋，平整度高，能有效降低風阻。7.1kWh的鋰離子電池被整合成條狀，布置在中軸。

寶馬i8採用油電混合動力組成全時四驅布局，電動機布局在前艙，汽油機布局在後艙，加上電池布局，前後軸配重比達50:50，運動基因強大。

前機艙蓋無法打開，需經由寶馬授權的經銷商維修技師通過特殊方式打開。但是這尺寸巨型的散熱風扇，昭示著隱藏在機蓋下面有顆強大的芯。前橋電機最大功率131馬力，峰值扭矩250N·m。

尾箱隔音板下藏著一顆與眾不同的1.5T發動機，這款寶馬家族首款搭載在量產車上的1.5T發動機跟華晨寶馬1系、新X1上的不同，雖然同為3缸，缸徑以及行程等數據都一樣，但是i8所搭載的是經由高功率輸出調校發動機，最大功率達231馬力，峰值功率320N·m。大眾帕薩特所搭載的EA888系列2.0TSI發動機的最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，對比完這組數據，你就知道寶馬i8這款3缸發動機有多暴力。

與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，擋桿依舊採用極受歡迎的電子檔把。

寶馬i8採用前雙叉臂後五連桿式獨立懸掛組合，為其操控性打下堅實基礎。

寶馬i8僅提供慢充功能，充電介面布局在左前翼子板，利用BMW i掛壁式充電盒5.5小時充滿，利用家用220V充電線充電則需要12小時。

動態駕駛方面，寶馬i8在ECO PRO模式下乖巧得像只小貓，發動機未激活時能悄無聲息地從你身邊駛過，剩下慌忙掏出手機準備拍照的你。

切換至COMFORT模式，油門踏板變得較為輕巧，發動機瞬間啟動介入工作，提速過程乾淨利落，不過變速箱升降擋還是偏節能向的調校，降擋不是太積極。

假如說ECO POR模式下，寶馬i8的駕駛感受像只溫順的家貓，那SPORT模式下，這隻貓就會變成百獸之王。寶馬i8搭載了Active Sound Design聲浪補償系統，通過系統檢測發動機轉速向哈曼卡頓音響發出指令，模擬出V8發動機低沉排氣聲浪，駕駛慾望暴增。

大家可能覺得通過ASD聲浪補償模擬出來的聲音不如真實帶勁，但是作為聲學大師的寶馬也不是蓋的。性能車快速升擋引起入放炮的回火暴鳴、跟趾動作降擋補油等都一一生動地模擬出來，上癮簡直不要太容易。好長一段時間，我開i8靠邊停車或者紅燈減速停車都是通過手動撥片降擋形式實現，拉風程度不輸法拉利、蘭博基尼。

總結：越來越多跑車採用插電混動或者小排量增壓發動機的方式代替以往的大排量自吸發動機，像法拉利期間拉法和邁凱倫P1這些旗艦級性能跑車，環保減排是大勢所趨，最終還是會向純電動跑車發展，寶馬i8隻是這個階段中的領跑者。當夜晚一台雙門跑車靜悄悄的駛回小區，誰會想到其在1分鐘前還是鬧哄哄的在大街行駛的那輛跑車？

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