毛澤東時代造的橋為何撞不垮、震不塌、炸不毀？

最新 09-21

前言：據媒體報道，耗資十八億元的哈爾濱陽明灘大橋，通車不到一年坍塌，造成多人死傷，引發廣泛關注和議論。至於為何發生事故，意見不一。安監總局說「大橋質量肯定有問題」，當地專家說「橋無質量問題」，概因「超載」所致。又一次引髮網友們的憤怒激情，都快將這些專家們淹沒在口水大潮中了。

接著，騰訊網推出專題，批判諷刺網友們因釣魚島之事懷念毛澤東時代，卻遭到網友們痛罵。不過很不幸，這次的橋塌事件，又再一次引發了網友對毛澤東時代的回憶。幾十年來，被某些人污衊、詆毀，說成是「崩潰邊緣」的毛澤東時代造的那些橋，八級地震震不倒，萬噸巨輪撞不塌，炸藥炸不毀，超負荷運轉壓不垮，時間久拖不垮……

今天我們來看看毛澤東時代的橋樑是何種風範，南京長江大橋：開坦克檢驗南京長江大橋質量。

橋檔案橋齡：1960年動工建設，歷時八年建成，1968年通車；橋長：1577米（正橋）。

堅強的理由：彙集全國橋樑專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為「非常健康」。

萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，「再用50年沒問題」。該橋是中國第一座自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鐘。南京長江大橋在建設時，幾乎彙集了當時全國所有橋樑專家。

工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素制約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋面，以檢驗大橋質量。

武漢長江大橋七十多次撞擊仍無恙，萬噸輪也撞不垮。

橋齡：歷時兩年建成，竣工於1957年10月；橋長：1156米（正橋）

堅強的理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為「栽牙齒」，先在河床岩石表面鑽空，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。這座大橋竣工於1957年10月，當時就有設計者說：「無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的。」錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的專家，並有蘇聯專家提供支持。

武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：「我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急剎車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急剎車；假設在這一時間內，武漢發生了地震，江上颳起了八級大風，又有具有三百噸的水平衝力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩如泰山。」

錢學深講述，當年建橋，所有建築材料都有嚴格的甄選標準：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標準，強度大，而當時普通建築均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格後再做採購；工人一定要用小鎚子敲擊鋼樑上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆。

黎陽評論：萬噸輪迎面撞上武漢「長江第一橋」的橋墩，船撞得稀爛，而橋僅僅「有輕微震動」、「橋上鐵路和公路的行車均比較通暢，沒有具體受損情況，交通和人群沒有過分聚集，情況非常穩定，跟平時一樣」——這橋的質量沒的說，絕對過硬。如果這橋即便不是「豆腐渣工程」而僅僅質量一般，又豈能經得起萬噸輪一撞？象這樣萬噸級油輪船隊撞傷武漢長江大橋的事，54年間被撞近百次。

沱江一橋八級地震震不塌，三百八十公斤炸藥炸不倒。服役四十年的四川簡陽沱江一橋地震後被宣布為危橋，但用三百八十公斤炸藥爆破竟然失敗。

地震不塌，爆破不倒，危橋被譽「橋剛強」。位於四川省簡陽市（歸資陽代管）沱江上游，修建於文化大革命時代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整四十年了，這個歷經四十年滄桑，大水沖不跨、八級地震震不塌的堅強橋，卻被想再撈一把的貪官污吏診斷為危險橋，定於2008年7月25日炸毀此橋。2008年7月25日下午四點，三百八十公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡陽市數萬居民的注視下，年滿四十歲的橋堅強，沱江一橋，橋身塵土飛揚，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過後，圍觀者卻愕然發現大橋巋然聳立，橋拱和橋面都完好無損。