在國內賣了12年的V6後驅「超跑」，真正知道它歷史的卻沒有多少！

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來源：改車志（微信號：gaichezhi）

作者：志哥（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）

豐田銳志（Reiz），日版稱Mark X。是目前國內市場中唯一一款售價在20萬區間且搭載V6自吸引擎+後驅的運動型轎車。儘管銳志進入國內只是短短的十多年，但是就承載了很多車迷的深厚情懷。對於大部分國內車迷來說，知道也只有"那兩款"銳志而已。

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其實不然，Mark X可是有個較為的車系家族的，其中誕生於1968年的前任車型Corona MARK II就有9代，再加上如今的兩代Mark X，整個車系也算是有11代車型吧。那接下來就和大家回顧一下Mark車系的發展歷程。

第一代Corona Mark II（T60/T70）

1968年，平台代號T60/T70的Mark車系正式誕生，前期推出了的兩門版和四門版車型。當時該車的全稱為Toyo-pet Corona Mark II，Toyo-pet是豐田汽車作為自家車型的品牌名稱。該車是基於豐田小型轎車Corona升級而來的，Mark則是參考了歐洲廠家的改款代號而命名。Mark II相比Corona的定位更偏向於運動，目的是為了彌補小型轎車Corona與中型行政轎車Crown（皇冠）之間運動型轎車市場的空白，這種定位至今仍然被保留。

此外，第一代Mark II除了雙門、四門版車型之外，還提供了旅行版、廂式貨車版以及皮卡版車型。動力方面，分別搭載了1.6L以及1.9L兩款水冷直列4缸引擎，採用當時最常見前置後驅布局。後期經過改良排氣量有所提升，可輸出140馬力，最快時速可達200km/h。

第二代Corona Mark II（X10/X20）

1972年，Mark II迎來了首次換代。平台代號首個字母也由"T"變成了"X"，並一直延續至今。其中使用X10平台的是四門轎車以及旅行版，X20則是雙門轎車。由於Hilux皮卡的誕生，Mark II的皮卡版也就此停產。在外觀方面與上一代車型相似，前臉四圓大燈組和"可樂瓶"車身造型得以延續。反映出了在20世紀60年代和70年代出現的國際上流行的造型趨勢。

第二代車型雖然外觀沒有太大改變，但是性能方面卻有了不少升幅。在第二代Mark II推出的三個月後，豐田就為其增加了擁有電噴技術的2.0L直列六缸/四缸引擎，搭配5速手動變速箱，燃油經濟性也有大幅提升。與此同時，搭載2.0L擁有雙頂凸輪軸的GSS雙門轎跑也隨之誕生。

第三代Corona Mark II（X30/X40）

儘管第二代Mark II還沒停產，但豐田還是遵從此前的"四年一換"規律，在1976年推出了第三代Corona Mark II，平台代號為X30/X40。X30為四門的轎車與旅行版，X40是硬頂雙門轎車。外國方面受到了當時美系車以及歐系車的影響，加入了一些額為高檔的歐式設計。前大燈組變為了"內方外圓"的設計，同時車身尺寸也有所增加，使這一代Mark II看起來更有奢華氣息。在1978年，第三代Mark II的品牌名稱由Toyo-pet正式更名為TOYOTA。

第三代Mark II提供2.6L和2.0L兩款直列6缸引擎，2.0L直列4缸等多款引擎，搭配5速手動或自動變速箱。此外，豐田為了抗衡日產Skyline系列，推出了一款名為Chaser（追趕者）的運動轎車。Chaser其實是基於第三代Mark II升級而來，外觀造型與後者十分相似。但是採用更偏向運動風格的懸掛調校，並搭載性能更強的引擎。

第四代Corona Mark II（X60）

1980年，代號為X60的第四代Mark II誕生。此代的Mark II只提供了四門轎車以及Grande硬頂轎車與旅行版，雙門版車型則由Soarer取代。外觀造型也變得更為時尚，或者說現代化。儘管依然為Corona名下，但是豐田在推廣方面則將其簡稱為Mark II，進一步"弱化"了Corona標籤。

此外，第四代的Mark II與Corona一樣也成為了日本本土的計程車，致使它成為了家傳戶曉的車型。動力方面，第四代Mark II初期搭載了直列6缸的1G-EU和直列4缸的21R-U鋁製引擎。而前期型GT運動版車型搭載了18R-GEU電噴引擎。1982年進行改款後，則被1G-GEU的雙頂置凸輪軸引擎取代。

第五代Mark II（X70）

1984年，豐田推出代號為X70第五代Mark II，分別提供了四門轎車、無框車窗硬頂版以及旅行版。這一代車型正式"擺脫"了Corona，正式成為獨立車系，外觀設計也更為簡潔、內斂，直接對標日產的Laurel和Leopard等車型。除了用於計程車服務之外，此代Mark II被政府機構和一些企業大量採購。

動力方面，第五代Mark II一共提供4款引擎，分別是1.8L、2.0L的直列4缸引擎，2.0L直列6缸引擎以及2.4L的直列4缸柴油引擎。值得一說的是，第五代往後的Mark II旅行版將會消失。直到1997年，採用同期Camry Gracia底盤開發出旅行車Mark II Qualis，隨後2002年被Mark II Blit所取替。

第六代Mark II（X80）

1988年，代為X80的第六代Mark II誕生，僅提供了常規四門版車型。外觀設計也跟隨了日本整個汽車行業的趨勢，第六代Mark II被設計的更為修長。但是低矮的車身造成乘坐空間大幅降低，似乎就成了它的致命弱點。讓人意外的是，第六代Mark II的銷量不但沒有減少，甚至一路飆升，在1990年成為了豐田旗下車型的銷量冠軍。

八十年代末，九十年代初正值日本經濟的膨脹期，所以第六代Mark II的動力系統自然也不會"落後"。所有搭載的引擎均採用雙頂凸輪軸設計，前期型就有3.0L的7M-GE引擎，以及排量為2.0L的1G-GTE雙渦輪引擎以及1G-GZE機械增壓引擎。中期改款後，1G-GTE與1G-GZE就被後人熟知的1JZ引擎所取代。由於這代Mark II有了大馬力引擎的加持，因此也成為了不少改裝玩家的"囊中之物"。

第七代Mark II（X90）

1992年10月，代為X90的第七代Mark II誕生。由於在開發X90平台時，正值日本經濟瘋狂膨脹的泡沫時期。但是當X90設計完成時正好趕上了泡沫經濟崩潰。因此這一代的Mark II被迫減低生產成本，致使此代只有無框車窗的四門版一種，車窗的開合機構由伸縮型改變為拉索型。而且只在日本國內銷售。

儘管如此，第七代Mark II還是比上一代車型進步了不少。使用了更為輕質的材料，車身尺寸提升之餘，整備質量反而降低了100kg。動力方面，除了上一代車型的1JZ引擎之外，還提供了包括3.0L的2JZ-GE直列六缸引擎在內的三款引擎。並延續了前置後驅的布局，並在1993年提供了四驅系統選配。

第八代Mark II（X100）

儘管處於日本泡沫經濟崩潰後的低迷期，但是豐田仍然遵從Mark II"4年一換"的規律，於1996年推出了代號為X100的第八代車型。此代同樣也只提供無框車窗四門硬頂版一款車型，而且部分配件還是使用上一代X90平台的。不過在安全系統方面卻沒有吝嗇，第八代Mark II全系標配了主、副駕的SRS安全氣囊系統，ABS防抱死剎車系統，甚至連車身結構都安裝GOA的碰撞標準進行設計。不過在動力面就沒有太多提升，繼續沿用了上一代車型的動力系統。

第九代Mark II（X110）

進入21世紀，Mark II車系迎來了第八次更新，同時也是最後一次，其代號為X110。這一代車型其實就是採用了十一代皇冠的底盤，車身尺寸和乘坐空間有了大幅提升。得益於前後雙搖臂懸掛，在舒適性方面也更進一步。不過，外觀設計更偏向於商務風格，甚至看不到一絲運動的氣息。動力方面，該車提高了2.5L的1JZ-GE、1JZ-FSE等4款引擎選擇。直至2004年停產，預示著直列6缸引擎正式成為永恆。

第一代Mark X（X120）

在Mark II停產的兩年後，2004年豐田正式推出了極具代表性Mark X車型，"X"在古羅馬數字中代表10的意思，同時"X"也代表著很多未知的可能。Mark X採用十分大膽的外觀設計，前中網加入了"X"徽標，不過來到國內卻換成了"牛頭標"。大燈則是被國內車迷稱為"花生眼"的三燈連體式大燈設計，而尾部的設計更是首次採用後包圍與尾喉一體化的設計。儘管使用了與十二代皇冠S180同樣的後驅平台，但是調校更為運動化，配備前雙搖臂後多連桿懸掛系統。

動力方面，Mark X搭載與十二代皇冠同款的V6雙VVT-i缸內直噴引擎。在高性能屬性的Mark X Supercharged車型上，更是搭載了3GR-FSE機械增壓器引擎，最大馬力為316匹，匹配6速自動變速箱。不過，於2005年開始在國內發售的銳志卻被"減配"了，採用沒有直噴系統的2.5L 5GR-FE與3.0L 3GR-FE引擎。不過，這也是日本車企的一貫做法，好的東西總是留給自己。

第二代Mark X（X130）

2009年，代號為X130的第二代Mark X正式推出。外觀設計借鑒了雷克薩斯系列的設計風格，造型更加銳利。尾燈則變為了不太規則的形狀，相比老款銳志顯得更為穩重。在日本市場提供了多個版本，分別為旗艦版Premium Type，運動版Sports Type以及標準版Standard Type，三個版本分別有各自專用的包圍。車身尺寸相比上一代車型有了小幅提升。

動力方面，第二代Mark X配備3.5L的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎，其中3.5L引擎是與雷克薩斯的IS350同款引擎，能夠發揮出最大馬力318匹，並配備了尺寸更大的剎車卡鉗。3.5版和2.5版均配備6速AT和後驅版本，當中2.5版本可選全時四驅。以上這些都是日本版，而2010年在國內市場發售的車型動力系統則沒有任何變化。

接下的2013年，國產版銳志進行了一次中期改款。換了新造型的大燈組和前保險杠，使前臉變得更加具有侵略性，其他地方變化不大。此外，還加入更多安全配置，其中包括前/後排側氣囊、前/後排頭部氣簾、膝部氣囊和車身穩定控制系統等安全配置。同時，也首次將FAD震動感應自適應懸架系統引進國內市場，裝配在2.5V車型上。

最近這兩年，傳言銳志要停產的消息也是層出不窮，直到新款銳志在日本上市。作為這一代後期改款，雖然整體輪廓和現款的銳志區別不大。只在車身前部保險桿和大燈組以及尾部的保險杠處做了一些修改，全車採用了LED光源。但是看起來卻給人更加年輕和時尚的感覺。新車的發布也攻破了銳志停產的謠言，也預示著車迷擁有V6自吸大排量後驅"超跑"的夢想仍然可以延續下去。