韓系車暴跌的市場份額，都被日系車吞了？

新聞 09-21

【觀察者網文/張雅琦】

受「薩德」風波影響，韓國經濟受到不同程度的衝擊。韓媒早就坐不住，開始算賬了。

先是，10家涉華韓企市價總值一日之間蒸發了17.7412萬億韓元（約合1024億元人民幣），減幅27.2%。

文化產業方面，2017上半年韓國視聽和相關服務收支貿易順差為1.799億美元，較2016年下半年減少5430萬美元，較2016年上半年減少約1億美元。

製造業方面也受到影響。以汽車業為例，現代和起亞汽車方面的統計數據顯示，這兩大汽車生廠商8月在華銷量持續暴跌，總銷量僅76,010輛，同比減少了近一半。

?不過，有讀者覺得，韓系車在華銷量暴跌的「鍋」可不能甩給「薩德」。

@王小漾君：韓系車跌成狗薩德只算導火線吧。。。主要還是因為自己質量不行，打不過國產車，國產車吃掉的基本都是韓系的份額。

國產車真「吃」掉了韓系車的份額？

有同學不信。

@唯夢是從：上個月銷量榜小車銷售量前十位只有一個國產品牌帝豪，銷售量前70位的，國產品牌也只有五六個，帝豪、寶駿、遠景、榮威等。國產吃掉韓國品牌車了？事實勝於雄辯。

@天行健：你還是去看市場研究報告吧，不要自我YY。韓系車份額，2017年韓系車同比下降了3.2%一季度韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至3.3%，而自主品牌乘用車的市場份額達到45.7%，同比提升了0.8個百分點。另外1-5月份日系銷量同比上升了2.3%。韓系車的市場份額主要被日系車奪取，自主品牌也奪取了韓系車的份額，不過只有一小部分，不是主力。

但是拿韓系車和國產車的市場份額和日系車的銷量對比是不是有點不妥當？

所以，有同學重新估算了一下。

@阿土：看天行健的數據，韓車下降的3.2%份額，自主品牌瓜分了0.8%的份額，佔25%。日系銷量上升2.3%，日系份額上升多少沒有明確數據，百度一下日系2016上半年佔有約15%份額，那麼日系銷量上升2.3%帶來份額提升約為0.35%左右，所以自主品牌的提升比日系提升的要高。自主品牌瓜分了韓系丟掉份額的25%，考慮到自主車自身發展，應該說和薩德事件的關係的確不大。韓系下跌應該還是和薩德事件有一定的影響。

還有同學乾脆自己去找了新的數據。

@連過五人：你節選的數據真有意思，下面是我百度的。

2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%。

自主品牌佔有率應該升了2.5%的佔有率，而韓系下降3.2%。日系銷量增長2.3%並不是佔有率增長2.3，我國1-5月

汽車銷量增長了4.49%，所以日系佔有率應該是下降了一點點。具體數據不知道，這都是綜合上面一點數據總結的。

小編也去找了找數據。

據中國汽車工業協會統計分析，2017年1-8月，中國品牌乘用車共銷售638.87萬輛，同比增長4.76%；占乘用車銷售總量的43.15%，佔有率比上年同期提升1.04個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售303.02萬輛、265.63萬輛、180.18萬輛、57.70萬輛和24.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.46%、17.94%、12.17%、3.90%和1.66%。與上年同期相比，日系乘用車銷量好於其他國外品牌，佔有率比上年同期提升2.23個百分點。

今年1-8月，日系車佔有率的增長速度是好於國產車的。

單看每個月的話，今年1-8月韓系乘用車在華銷售的佔有率分別為：4.96%、5.59%、3.44%、2.96%、3%、2.95%、4.17%、及4.05%。

日系車佔有率分別為：14.93%、15.38%、18.07%、19.29%、19.09%、19.74%、19.89%、及17.77%

國產車佔有率分別為：44.04%、48.15%、45.64%、42.57%、41.67%、41.29%、40.47%、及41.02%

從「薩德」正式開始部署的3月，韓系乘用車在華佔有率大跌，日系車趁此得到了增長機會，而國產車則經歷了下跌。7、8月份韓系車有回暖傾向，但仍沒有達到部署「薩德」之前的水平。而日系車在8月下滑明顯，國產車則略有上升。

韓系車的幾十萬輛的市場主要還是被日系車「吞」了。

這邊韓系車在華銷售佔有率拱手讓人，那邊中國對韓貿易逆差卻仍然顯著。

中國商務部網站公布的中韓雙邊貿易概況顯示，據韓國海關統計，今年1-6月，韓國與中國雙邊貨物進出口額為1132.0億美元，增長13.4%。其中，韓國對中國出口654.9億美元，增長12.4%；自中國進口477.1億美元，增長14.7%。

在中國對外貿易整體呈現順差的同時，卻對韓國有177.8億美元的貿易逆差。

據韓國《朝鮮日報》報道，韓國貿易協會北京分部8月7日發布的《2017上半年中國經濟貿易評價與下半年展望》報告中提到，2017年上半年在中國進口市場中，韓國依然以9.4%的佔有率位居第一。而且，自2013年以來，韓國在中國的進口市場佔有率中一直穩居第一位。

韓國憑什麼呢？

半導體啊。

@bz蘋果波羅：拿襪子比晶元,你還是先用上馬達加斯加、印尼出產的內存晶元再來說這話吧。韓國彌補損失為啥要和中國國產車一年的利潤比？？你有基本的邏輯思維能力么？還有內存近一年來已經漲價了111%了。中國每年進口的工業品，集成電路進口遙遙領先所有其他工業品，排在第一位，其進口金額2271億美元，是第二名的汽車及其零部件746億美元的三倍。韓系車份額，2017年韓系車同比下降了3.2%一季度韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至3.3%。2017年Q1季度三星電子，晶元銷售收入136億美元，SK Hynix銷售額為55億美元；快閃記憶體內存都已被韓國壟斷。

海力士官網

韓國《中央日報》報道稱，韓國對華出口增長主要得益於半導體貿易。受到了全球經濟恢復帶動電子產品銷售增加的影響，今年上半年韓國的對華半導體出口增加了47.5%。

《金融時報》則稱，據晶元生產商海力士公司（Hynix）發布的2017年第二季度利潤報表，中國廠商的購買量占其產量的三分之一。

觀察者網專欄作者寧南山《半導體，一萬年也要搞出來》一文中提到，中國集成電路的逆差在過去七年處於不斷上升的狀態。從2010年的1277.4億美元上升到了2016年的1657億美元。到2017年，這個趨勢仍然沒有扭轉，1-5月中國集成電路（晶元）進口額為954.8億美元，同比上漲17.9%，出口256.6億美元，同比增長11.3%，逆差繼續拉大。

據IC insight發布的2016年全球半導體20強里，韓國三星排名第二，僅次於美國的英特爾，韓國的海力士則排名第六。而中國的半導體公司無一上榜。