這個國家18年前幫了中國海軍 這次又來幫空軍了

歷史

烏克蘭的航空發動機設計與製造能力在全球範圍內屬於頂尖水平，有著比較完整的科研生產體系。冷戰時期，蘇聯為了爭霸全球就向烏克蘭地區投入了大量資源，將其建造一個極為重要的航空工業基地，安東諾夫設計局，伊芙琴科-進步設計局，馬達-西奇航空發動機製造公司等公司有著雄厚的研發實力。

蘇聯解體後，烏克蘭繼承了在其境內的全部航空企業和科研院所，成為獨聯體國家中僅次於俄羅斯的第二大航空工業國。但也是這批豐厚的「遺產」，讓烏克蘭背上了沉重的經濟負擔。近20年中，烏克蘭航空工業受到了嚴重衝擊，研製艱難，量產機型由於訂單而陷於停滯，人才流失、資金匱乏等問題嚴重困擾著整個航空工業。

隨著烏克蘭情況好轉，國家的重視、市場的推廣、國外需求的增多，促使新型發動機研製步伐加快，如裝配中國L15高級教練機的AI-222-25渦扇發動機、支線客機的D-436T系列等都是近年的標誌。

據媒體報道，中烏交往20多年，烏克蘭出口中國的軍事裝備涉及導彈、航母、大型艦艇、運輸機、超音速教練機、坦克發動機等多個範圍。

現在

在9月19日在北京國家會議中心開幕的第十七屆北京國際航空展上，北京天驕航空產業投資有限公司及旗下重慶天驕航空動力有限公司（統稱天驕航空）與烏克蘭馬達西奇公司聯合參展。雙方攜6款航空發動機實物，精彩亮相，展示了中烏航空動力合作的新成果，呈現出雙方合作的業務體系及發展規劃。

兩家企業重點展示了未來合作的6款重點產品。

AI-322-25渦扇發動機可配裝在我國的L-15高級教練機和俄羅斯的與雅克-130高級教練機上；

L-15教練機03架在飛行表演中

TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機主要配裝在俄羅斯的米系列和卡系列直升機上，優異的可靠性和在高海拔地區等極端條件下的適應能力，可滿足我國在科考、物資運輸、救援等方面的急需；

AI-450C系列渦槳發動機主要用於輕型多用途通用飛機、教練機和無人機，其油耗要比同類產品低20％以上，奧地利鑽石航空公司生產的DA-50和DART-450裝配了這款產品；

MS-14渦槳發動機與AV-17或AV-36螺旋槳搭配，可為搭載30人的支線飛機提供動力，已取得獨聯體國家間航空委員會（IAC）的型號合格證；

MS-500V系列渦軸發動機於2014年取得獨聯體國家間航空委員會頒發的型號合格證，可配裝於起飛重量為3.5噸到6噸的多用途直升機；

AI-9V-1輔助動力裝置（APU）是AI-9V的最新改進型，它具備更大的電功率提取能力，可作為地面或機載電源，為直升機發動機啟動系統提供壓縮氣流。

其中從航展現場展出的發動機實物以及伊夫琴科-進步設計局官網上聲稱AI-322已經裝備中國L-15AJT教練機並與2009年投入生產。

事實上，AI-322與當前中國L15教練機，俄羅斯雅克130教練機配備的AI-222發動機頗有淵源，甚至可以說是同一種發動機的改型。

俄烏兩國曾經共同設計雅克130所使用的發動機，雙方以AI-22雙轉子渦輪扇發動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，並沿用來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，設計出了AI-222-25渦扇發動機，原型機在2003年6月首次試車。

但由於2014年俄烏交惡，雙方解除了AI-222-25發動機的合作關係。俄羅斯禮炮公司在2015年實現了AI-222-25的國產化，開始批量裝備雅克-130教練機。但對於烏方負責生產該發動機的馬達西奇公司來說，則失去了雅克-130的廣闊市場，於是只能把希望全部寄託於中國L-15教練機上。

為了開拓市場以及與俄羅斯禮炮生產的AI-222-25區別開來，馬達西奇公司把這種發動機重新命名為AI-322和AI-322F(加力型)。

未來

19日，在第十七屆北京國際航空展現場，烏克蘭馬達西奇股份有限公司還同北京天驕航空產業投資有限公司簽署了《TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型發動機批產和大修授權合同》、《TV3-117VMA-SBM1V發動機採購意向合同》和《MS-500V發動機合作研製補充協議》多項合作協議。

這標誌雙方不斷深化在航空發動機研製、生產、維修、保障等方面的合作，為鞏固和深化雙方戰略合作夥伴關係發揮積極作用，為共同開拓國際國內航空發動機市場打下堅實基礎。

天驕航空與馬達西奇的展台以「融合、成果、發展」為主題，重點展示了天驕航空的重點產品規劃、研發生產準備、人才隊伍培養、項目發展藍圖等內容。特別是本次航展還重點展示了天驕航空重慶產業基地的規劃全景，反映了作為我國航空發動機研製領域新興力量的蓬勃生機，傳遞出雙方堅持投身航空發動機事業的實力和信心。

業內人士表示，在中國航空工業快速發展的背景下，天驕航空與馬達西奇的優勢互補與深度合作，將對快速提升我國航空發動機水平產生深遠影響。（文/嚴冰 李方及）

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