美正發展第六代航發：再不加速追中國恐被甩開30年差距

圖片為美國通用電氣公司公布的美軍第六代發動機高壓比核心機，就在裝備國產第三代「太行」改進型發動機的殲20首飛成功之際，美國實際上已經提前10年，就開始研發其下一代戰鬥機相配套的第六代小涵道比大推力渦扇發動機，2012年11月，通用電氣和普惠公司獲得了價值超過6億美元的演示驗證自適應變循環戰鬥機發動機合同，自2013年以來，美國已經先後展出了自適應變循環風扇發動機驗證機試車畫面和其發展過程的宣傳動畫，總體上來看美國在發展下一代發動機的態度之堅決，投入之大，讓人咂舌。

軍事專家雷澤告訴記者，實際上，無論從任何角度上來講，發動機都是戰鬥機的核心競爭力和關鍵技術，沒有好的發動機，任何戰鬥機的性能提高都是「紙上談兵」。按照一些極端者的說法，只要有發動機，就是一塊磚頭也能飛起來。

這是美國下一代變循環發動機的內部構造，已經完全與我們現在美標五代發動機的樣子不同了。

據了解，目前，發動機研製商（美國通用電氣公司和普惠公司）正在美國空軍研究試驗室（AFRL）的「自適應發動機技術發展」（AETD）項目下開展自適應發動機技術研發。AETD項目計划到2016年完成核心機演示驗證後結束，美國空軍已經在規劃後續的「自適應發動機轉移項目」（AETP），為2020年後研製用於六代機和F-35換髮的200千牛級自適應發動機鋪平道路，屆時單發F-35戰鬥機的推力甚至超過了採用兩台發動機的三代改進型戰鬥機，根據研製變循環自適應發動機的美國通用電氣公司官網宣傳資料，新一代發動機在同等燃油的情況下飛機的滯空時間可以提高50%，航程增加33%，減少25%的燃油消耗率，達到60%的燃油熱吸收率，未來戰鬥機的內油最大航程可能達到8000千米。

美國空軍推動自適應變循環方案作為跨代發動機已歷經多個項目，也就是說美國第六代發動機研製之前，美國就進行了大量的前期基礎性研究，這是美國航空發動機領先全世界的一個重要原因，為了保持在該領域的領先地位，美國從20世紀60年代開始．由軍方和政府相繼實施了包括ATEGG、APSI、JTDE等幾個航空動力研究計劃，促進了推重比為10以上級發動機和一大批先進民用動力的研製和發展。

HEETE項目核心機外形。

比如耗資50億美元的宏偉工程——綜合高性能發動機技術（IHPTET）歷時長達18年。IHPTET計劃是美國國家級航空燃氣渦輪發動機預研計劃，於1988年正式開始至2005年結束，是迄今為止美國最為成功的預研計劃。 在該計劃開展的18年期間取得了豐碩的科研成果，有觀點認為這是美國人用了不到20年時間獲得了近40年的發動機技術成果，也是美國獲得發動機技術領先的關鍵秘訣之一。

通過巨額的資金投入，美國每次都能率先提出新型發動機的設計構想和研製方案，並且在核心機和整機發展的過程中，就早早完成了一系列核心技術的突破。比如說， IHPTET計劃成功結束之後，2006年美國空軍研究試驗室啟動了為期5年的「自適應變循環多用途發動機技術」（簡稱ADVENT計劃）計劃和HEETE項目，目標是比2000年基準戰鬥機發動機降低耗油率25%。美國通用電氣公司和羅羅北美公司各自發展了高壓比核心機、自適應風扇、可調外涵及低壓系統技術，解決了一系列關鍵技術挑戰。羅羅公司2012年開始ADVENT核心機試驗，美國通用電氣公司核心機試驗則始於2013年，並超過美國空軍研究試驗室設定的溫度目標，達到了「噴氣發動機推進史上」最高的壓氣機和渦輪聯合工作溫度紀錄。

軍事專家告訴記者，美國通過累計耗資高達100多億美元的一系列具有前瞻性的計劃，讓美國的軍用大推力發動機研究突飛猛進，這些預先研究計劃的最大特點就是不針對具體發動機型號，而只注重於這一類發動機發展過程中那些最為關鍵技術的研究，並提前進行了大量試驗驗證，實際上就是為具體型號發展，提供了技術基礎和直接的技術支持。相比之下，我國之前的我國航空動力的基礎研究工作經費投入太少，尤其缺少技術驗證和預先研究。

從目前的發展狀態來看，美國還在集中精力攻克自適應變循環渦扇發動機技術的幾個核心難點，但總體上來說，這種發動機將在2025年左右達到使用裝備，並在2030年左右實現裝機，這與美空軍和海軍發展第六代戰鬥機的步調和節奏是統一的，一切證據都在昭示，繼第五代F-119、F-136和F-135發動機之後，第六代發動機競賽已經打響了，但中國的第四代（美標第五代）發動機還沒有上伊爾-76高空台進行測試，這個差距如果再不加快步伐追趕，恐怕將把航發差距拉大到30年左右。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！