法蘭克福看「裙底」 高性能車一網打盡

在今年的法蘭克福車展上，我們已經介紹了很多熱門新車型（如：全新寶馬X3、寶馬6系GT、大眾T-Roc以及奇瑞EXEED TX等）的底盤結構，相信還會有一些朋友會感到不太過癮。今天我們就來一起聊聊在本屆車展中亮相的性能車，看看它們的底盤究竟有什麼獨到之處（按拼音首字母排序）。

-奧迪RS 4 Avant

對國內消費者而言，奧迪家族真正在性能上可以和AMG、M-Power抗衡的RS系列一直比較「高冷」，除了上代RS 5（B8）和在生命末期才進入國內的RS 6 Avant（C7）之外，奧迪中國對於RS系列的引入都採取比較謹慎的態度。不過，今年可以說是RS系列在中國發力的一年，官方進口的RS 3和TT RS將奧迪頂級性能系列的門檻進一步降低，這樣逐漸開放的態度讓我們對於全新一代RS 4 Avant寄予了厚望。

在前懸架方面，RS 4 Avant表現出了與其它MLB Evo平台車型高度的一致性：典型的奧迪「五連桿式」前懸架結構沒有任何意外，出防傾桿和半軸之外，幾乎所有的懸架部件都採用了鋁合金材質。標準配置的RS 4 Avant車身高度相比普通A4車型降低了7mm，此外用戶還可以選裝DRC主動懸架系統，可以結合不同的駕駛模式調節減振器的阻尼大小，這與大眾的DCC系統非常相似。

在後懸架方面，RS 4 Avant依舊採用了「五連桿式」結構，不過與前懸架的「五連桿式」完全不是一回事。此外，和其它更大級別的MLB Evo車型不同，RS 4 Avant在後懸架結構的材質方面並沒有應用鋁合金材料，而是與A4相同，採用了成本較低的衝壓鋼製部件。

在一些細節方面，RS 4 Avant都體現出了作為一款性能車應有的態度。比如大面積的空氣動力學護板讓空氣可以更快地流過車底，有利於降低車輛的風阻係數，同時也對車輛的高速穩定性有積極作用。此外，一些加強部件也是它有別於普通A4的地方。

也許是MLB Evo平台本身在底盤硬體方面已經足夠優秀，作為A4車系性能最強的車款，RS 4 Avant的底盤僅在細節方面有所優化，相信對於底盤系統的調校才是它真正與眾不同的地方。

- 全新寶馬M5

要說在本次法蘭克福車展上發布車型最多的品牌，非寶馬莫屬。在這些新車當中，有一款車型格外引人注目，它不僅一改「前輩」們的後驅布局，在整個M-Power家族當中也是首款配備四驅系統的性能轎車，它便是全新寶馬M5。

得益於CLAR平台的加持，全新M5在重量上獲得了進一步減輕，而動力方面卻獲得了進一步提高，並且還獲得了四驅系統，這樣直接帶來的結果，便是全新M5再也不會因為直線加速成績而被前兩位「死敵」吊打了。話雖如此，那麼它會不會因此就成為了一台「無聊」的車呢？單從底盤上看，它依舊很寶馬。

雖然看上去這套下控制臂與普通寶馬5系並無大區別，但在強度設計上，M5換用了寶馬M-Power部門設計的強化下控制臂，從而使得寶馬M5的懸架剛性與強度都要比普通5系高一些，在操控性方面能夠得到一定程度的強化。

從底盤結構上我們可以得知，想要將普通5系升級成為M5，遠不止簡單升級一下動力即可，它的很多懸架組件都是經過強化設計的，並且在差速器方面，M-Power部門的差速器強度也要高於普通車型。

是的，全新M5並沒有採用奧迪quattro那樣的全時四驅方案，而卻採用了和賓士E 63 AMG一樣的適時四驅方案，這是為保留純粹後驅車的駕駛樂趣，讓其搖身一變，從四驅還能變回後驅車。這樣一來，全新M5的純粹後驅樂趣就不會丟失了，粉絲們你們的尖叫聲在哪裡？

新平台+四驅，讓全新寶馬M5在數據上更上一層樓，並且寶馬非常明白一台M5的「正確打開方式」，故他們繼續優化後差速器，並為其懸架的部分連桿進行了強化。最值得稱道的是，它的四驅是一套可以切換成純後驅的系統，兼顧了加速性能與駕駛樂趣，這種全面提升還是非常令人期待的。

賓利歐陸GT歷來都給人以奢華、舒適的感覺，並且真的很快，最起碼上一代歐陸GT把以上說的三個關鍵詞詮釋的淋漓盡致。如今，全新歐陸GT也來到了我們身邊，它不僅有新的外觀內飾設計，在平台方面也完全脫胎換骨。

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