世界最大個頭的這艘船中國製造不輸航母：這艘國之重器有重要任務

據媒體報道，中國新一代40萬噸級礦砂運輸船已經下水，這一級大型船將會建造30艘，總噸位達到了1200萬噸級，這一級船全部製造完畢的情況下，每年可以在中國和巴西之間往返6次，運載近1.5億噸貨物，僅礦砂就能運載7200萬噸，這已經接近了中國每年進口鐵礦石數量的10%。如果在距離較近的澳大利亞地區運載鐵礦石的話，甚至一年能往返超過10次，運載數量超過一億噸，可見這艘大型運輸船的重要性。

運輸能力強的好處，不僅僅能體現在民用領域，也能體現在軍用領域，第二次世界大戰期間，美國之所以能兩線戰場打垮德國和日本，最重要的並不是美國的海軍，而是美國的海上運輸力量，美國在第二次世界大戰期間建造了足足2751艘「自由輪」，這種貨輪每艘可以裝載一個摩托化旅的所有裝備，即使是裝備數量較多的裝甲旅，一艘自由輪也可以裝載大多數裝備。

在第二次世界大戰後期，一個船隊由上百艘自由輪組成，每一個波次可以運載超過50萬噸的物資，而大量的物資才是美國軍隊在戰場上勢如破竹的基礎，即使是第二次世界大戰最激烈的1944年，美國軍隊依舊可以為士兵提供香煙和糖果，可見美國運輸能力的可怕。雖然德國和日本的潛艇在盡全力的對付美國的後勤補給線，但美國一方面建造大量反潛護航戰艦，另一方面大量建造自由輪，每天都有2到3艘自由輪加入美國海軍。

對於美國來都是如此，對於人均資源嚴重不足的中國來說，運輸能力更加重要，美國是世界上資源最豐富的國家之一，並且南美地區和與美國關係良好的澳大利亞地區都擁有非常多的資源，而中國卻不是一個資源大國，即使是儲量較多的鐵和煤質量也只能算得上一般，銅、金等戰略資源更是非常稀少，再加上中國龐大的工業體量，中國必須向國外進口大量資源，也正因為如此，中國近年才會建造大量巨型貨輪和油輪，到現在，中國的造船企業製造巨型貨輪的能力已經非常強大了。

在對中國造船企業的採訪中，大連造船廠宣布只需要60天就能造成一艘30萬噸級的油輪，最快可以達到37天建成一艘。除了油輪以外，中國這兩年還在建造22000TEU的集裝箱貨輪，10萬立方的VLGC液化氣船，這些大型船隻不但中國在使用，還在對外大量出口，在8月，法國就從中國訂購了9艘2.2萬TEU級的集裝箱貨輪，合同總價值達到了15億美元。

中國擁有世界上最龐大的船隊和造船工業，每年進口的物資達到了數十億噸，僅馬六甲海峽每年就有超過十億噸物資輸入中國，這也是中國近年來大力打造瓜達爾港和中巴鐵路的原因，這樣部分物資可以通過中巴鐵路陸運進中國，不需要考慮海運受鉗制的問題。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！