比核彈重要數百倍：中國這個殺手鐧讓美國人都開始幫著吹了

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隨著運20大型運輸機亮相建軍節閱兵，一直是最大 「中吹」的美國媒體開始不斷渲染運20大型運輸機對美國威脅，甚至還表示運20運輸機比核彈都重要百倍。但小兵兵覺得，別看他們每時每刻都在「誇中國」，甚至有些時候「誇的方式」連小兵兵我都自愧不如，但我們的運20運輸機跟美國的C17運輸機相比，還是有相當大的差距。所以，小兵兵就跟大家好好聊聊我們的運20運輸機本身和改裝前景的相關問題。

雖然我們的運20已經邁進了世界先進運輸機水平，但所使用航空發動機落後的問題還沒有解決。在小兵兵看來，之所以我們的航空發動機會比西方落後整整40年，除了我們的航空發動機相關產業誕生較晚和自身技術水平落後外，恐怕還有我們在航空發動機及其相關領域創新意識差的原因。相對於我們的「固步自封」，美國在航空發動機創新意識方面就「活躍」了許多。這方面可以通過兩國在航空發動機方面的專利數量和專利人數量得到驗證。截止2012年，美國航空發動機的專利申請達到了1632件，而我們卻只有450件。而在專利申請人的數量上，美國更是與我們拉開差距。截止到2012年，我們的航空發動機專利申請人為1368位，而美國光通用動力公司就有1715人，這還沒有算美國其他航空發動機公司的專利申請人員呢。更重要的是，我國在航空發動機及其相關領域的專利申請人所屬單位居然有一大半是國外航空發動機公司。所以，與其把我們發動機技術落後歸結於我們的生產工藝落後，恐怕固步自封，思維上原地踏步也有直接的關係吧。

說到這裡小兵兵忽然想起了一件事，前段時間網上突然出現一張美軍最先進隱身戰機F22在中國機場的照片，直接震動了美國軍方高層，直接急忙找到中國要求給出解釋，想了解背後真相的小夥伴可以在微信搜索《每日點兵》關注公眾號，回復「F22」查看詳情。

說完運20發動機的相關問題，小兵兵我再說說改裝前景的問題。首先，我對運20提升我們戰略運輸能力沒什麼質疑的，我質疑的只是一些媒體所說的「運20改裝前途的問題」。的確，我們的空軍確實比以前強不少，但我們總不能抱著現在的成果，停滯不前吧。我們的空軍之所以會跟美國人相差將近30年，不是因為我們 「一線作戰飛機比美國人的差」，而是我們以「大型空中預警機，空中加油機，電子干擾機」為代表的「輔助」太少了。而在小兵兵看來，特種作戰飛機」最好的改造平台是客機，而不是軍用運輸機。客機在設計研發的時候，肯定會考慮飛機成員的舒適性和燃油經濟性，而我們的軍用運輸機在設計的時候，我們的設計方向肯定先放到戰場適應能力和重型裝備裝載能力這兩方面。畢竟，客機一般不會在簡陋的機場上緊急起降的，也不會運輸主戰坦克的。而那些特種作戰飛機，如預警機，空中加油機，由於自己需要長時間待在「後方」支援「隊友」，本身不需要在簡陋的跑道上起降，所以客機的「缺點」就不那麼重要了，相反，客機的舒適性會讓作戰人員感到十分人性化，從而加強了作戰效率。而且，客機相對於軍用運輸機來說，它的生產數量十分巨大，這樣就會導致單架客機平攤到的研發成本會比單架軍用運輸機低的很多。但話說回來，如果客機的可靠性和可改裝性，都像蘇聯圖154客機那樣不可靠且改裝後「硬傷太多」的話，那您還是老老實實的用軍用運輸機當載體吧。

說完了缺點和不足，小兵兵再說說運20的「發光點」。除了它是我們「特種作戰飛機平台」的備胎外，它還是新型飛機相關實驗的測試平台。一架新型號戰機原型機測試階段時，那可不是一架原型機塞滿了全部設備的，而是要根據該飛機要測試的項目決定的。如果把新型號飛機配備的航電系統和雷達系統放到運20上測試，即節省了研發時間和經費，又能提高效率。而且運20是我們未來新研製的航空發動機非常理想的測試平台。由於運20是4台發動機，且運輸機在設計時就已經考慮到發動機「停車時」的相關問題。所以將其中的1台發動機換成新型號測試發動機，即節省了測試時間和測試研發經費，也保證測試人員的安全性和測試數據的真實性。

雖然運20的服役，讓現階段的中國空軍和航空工業都得到了長足的進步，但我們也要清醒的看到，我們跟美國的航空差距並沒有縮小太多。我們在大踏步的前進的時候，人家美國人也沒有原地踏步。所以，我們在未來很長時間還是要「摸著美國佬過河」的。

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